多工况耐撞性拓扑优化中的碰撞载荷以大吃小问题分析.docxVIP

多ZD兄硼童荷UU 环析 2017-01-16 02:33:09汽车工程学报2016年5期 雷正保+刘助春+廖卓 (a)工况1 (a)工况1 图1多工况耐撞性拓扑优化模型 经过43个迭代后，构型收敛，拓扑优化结果 如图2所示。 图2 图2 多工况拓扑构型 2.2单工况耐撞性拓扑优化 建立单工况耐撞性拓扑优化模型，工况设置与 多工况耐撞性拓扑优化中工况1 一样，如图3所示, 图3 图3单工况拓扑优化模型 经过40个迭代后，构型收敛如图4所示。 图4 图4单工况拓扑构型 (a) 25倍多工况收敛构型 (b): 图5 25倍多工况与单工况收敛 开始 否定义/(X)x 二（d+b）/2 V(结束) 否 定义/(X) x 二（d+b）/2 V (结束) 是 b —x3 a : 图6求解流程图 摘要：建立多工况应力约束下耐撞性拓扑优化模型，通过对多工况拓扑优化结果与单工况拓扑 优化结果进行对比，证实了进行多工况耐撞性拓扑优化时，若工况间碰撞载荷相差较大，则拓扑构型 基本由碰撞载荷较大的工况决定，碰撞载荷较小的工况对应的传力路径被删除，出现碰撞载荷以大吃 小现象，最终拓扑结果不是一个各工况传力路径的最优组合。然后基于二分法求解原理，依次改变工 况间碰撞载荷比值，寻找到多工况耐撞性拓扑优化中以大吃小现象的碰撞载荷比值临界点。 关键词：多工况；耐撞性拓扑优化；碰撞载荷；以大吃小 屮图分类号：U46