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奇瑞品牌销售战略存在的问题及解决的策略 一、奇瑞品牌销售战略存在的问题 （一） HYPERLINK /brand/10042 \t _blank 奇瑞多品牌发展问题重重 在刚刚过去的 HYPERLINK /topic/guangzhou2009/ \t _blank 广州车展期间，奇瑞趁热打铁发布了2010款A3，奇瑞希望把A3打造成QQ那样的成功车型，无奈A3成长过慢难当重任，奇瑞单一车型缺乏竞争力的缺陷又暴露出来。除了产品方面，在奇瑞的多品牌建设上种种问题也开始浮出水面。 今年3月份，随着 HYPERLINK /brand/20168 \t _blank 瑞麒、 HYPERLINK /brand/20176 \t _blank 威麟品牌的发布，宣告了奇瑞在A0级至 HYPERLINK /series/2364 \t _blank C级各个细分市场“圈地运动”的完成。4个品牌的推出完成了“大奇瑞”战略的布局，在速度上，奇瑞也走在了自主品牌阵营的前端。然而几个月时间过去了，品牌推新过快给家底并不丰厚的奇瑞带来新的问题。 （二）单一车型缺乏竞争力 10月份奇瑞共销售轿车3.42万辆，其中 HYPERLINK /series/1785 \t _blank QQ3和 HYPERLINK /series/1789 \t _blank QQ6共销售1.3万辆，超过单月总销量三分之一，其余的12款车型则完成了剩下的三分之二。在剩余的12款车型中， HYPERLINK /series/1607 \t _blank 东方之子共销售196辆，而 HYPERLINK /series/2874 \t _blank QQme仅销售了93辆。 东方之子作为奇瑞旗下首款中级车，销量一直欠佳，随后奇瑞进行了 HYPERLINK /buycar/market/index.shtml \t _blank 降价2万元的决定，但销量未见好转。而奇瑞QQme车型，尽管上市之初，奇瑞对于这样一款针对小众人群的车型在销量上未抱太大期望，但10月销售未过百辆的成绩，对于以小排量车型起家的奇瑞来说，未免显得有些尴尬。 同时，另外两款小车 HYPERLINK /series/1622 \t _blank A1和M1，在10月份分别销售1542辆和1428辆，这样的成绩与奇瑞的期望相距甚远。除此之外的问题还有：A5、 HYPERLINK /series/1784 \t _blank 旗云作为中坚力量已经显现老态、A3又发展缓慢，而 HYPERLINK /series/3014 \t _blank 风云2距成熟期尚有一段距离。由于单一车型缺乏竞争力，没有车型可以顶替QQ3成为新的增长点，因此奇瑞唯有继续让QQ3和QQ6独挑大梁。 但QQ3和QQ6作为小排量车型，附加值低，利润有限，同时低价小排量车型的继续热销，对于一心打造高端品牌的奇瑞也将带来不利因素。 （三）车型重合引微词 被奇瑞定位于高端商务车的威麟品牌，在9月发布了旗下首款车型——— HYPERLINK /series/2194 \t _blank V5。作为一个全新高端品牌的首款车型，消费者对此车却颇有微词，多数消费者认为这款号称全新 HYPERLINK /series/1928 \t _blank MPV车型与09款奇瑞东方之子Cross，除车标有异外基本相同。 对此奇瑞公司内部人士表示，两款车型分属两个不同品牌，有着不同的客户群体，但他也同时坦言两款车型存在较多的相似点。某奇瑞品牌经销商告诉记者，威麟V5的售价要高出东方之子Cross全系5000元，另外两车不同的就是一个挂威麟的R标、一个挂奇瑞的A标，两车区别仅此而已。在价格上东方之子Cross全系 HYPERLINK /buycar/market/ \t _blank 优惠1万元、威麟V5优惠1.3万元左右，目前东方之子Cross性价比较高，但经销商表示，因为几乎是同一款车，V5分流了一部分东方之子Cross的客户。 除两款MPV车型外，奇瑞A1和 HYPERLINK /series/3075 \t _blank 瑞麒M1这两款小排量车型之前也饱受争议。尽管奇瑞一直强调M1的高端身份及两款车型针着不同的消费层，但两款小排量车型的定位和相互交集的价格，使人很难不认为两车互为竞争对手。 除了消费者感到困惑，经销商似乎也有苦难言。在某家瑞麒品牌直属二级经销商处，记者发现除了瑞麒M1和 HYPERLINK /series/2858 \t _blank X1外，同时还摆放着奇瑞品牌的风云2车型。在瑞麒品牌的销售店出现奇瑞车型，尽管这是不合理的现象，但经销商告诉记者，尽管挂着瑞麒品牌的招牌但也可以卖奇瑞车。有知情者告诉记者，目前瑞麒品牌车型单一且价格偏高，因此销量迟迟未能打