基于部件优化的电动汽车热泵系统性能提升研究-制冷与低温工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 上海交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定 ，同 意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许 论文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学可以将本学位论文的全部或 部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制 手段保存和汇编本学位论文。 保密口，在 年解密后适用本授权书。 本学位论文属于 不保密\i。 (请在以上方框内打 .J ) 学位论文作者签名: 产王将 日期: )JI)年 ! 月 1 日  指导教师签名: 日期:这f 1.[年 上海交通大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明 :所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行研究工作所取得的成果。除文中己经注明引用的内容外，本论 文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文 的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本 人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名 : 严硝 日期: t S- 年 l 月 。日 摘要 摘要 基于部件优化的电动汽车热泵系统性能提升研究 摘 要 在节能减排、环境保护为背景的当代，电动汽车凭借其低能耗、行驶零排放 等优势即将迎来一个发展的黄金期。根据现有资料调研可知，目前大部分电动汽 车使用单冷空调与 PTC 加热的温度控制方式，其高能耗极大的缩短了电动汽车的 续航里程，而高效的热泵系统在节能方面具有更大的优势。针对上述电动汽车热 泵良好的发展前景以及现有研究中存在的问题，以解决热泵工况下外部换热器易 结霜的问题和提高热泵系统的换热能力为目标，采用数学仿真设计与实验验证相 结合的方法，对纯电动汽车热泵系统进行了研究和分析如下： 一、搭建三换热器热泵系统，并进行制冷制热能力测试，通过实验证实，当 使用微通道换热器作为外部换热器使用时，在热泵工况下易结霜，为了解决该问 题，提出使用小管径换热器代替该换热器作为外部换热器使用，并通过实验证明 在反复的结霜化霜过程中，相比于微通道换热器易结霜并且除霜不彻底，管片式 换热器具有排水容易，结霜速度慢，化霜速度快等优势； 二、基于 ε-NTU 法建立了换热器单体能力和流阻计算模型，依托该模型设 计了四种不同流程排布的小管径换热器样件，使得在城市工况下，其换热能力接 近微通道换热器； 三、通过实验对比了使用上述设计的换热器的热泵系统在不同热泵工况下的 制冷、制热性能，由实验结果可知，当只考虑换热能力方面，使用小管径换热器 的热泵系统更适合于城市低速工况，这与目前电动汽车的设计理念相符。以简化 该热泵系统为目标，设计了四通阀热泵系统，由两种热泵系统的实验对比可知， 三换热器系统复杂、部件多、成本高，而能力和能效方面并没有优势，相比而言 四通阀热泵系统前景更好； 四、基于简化系统的目的开发一种双向热力膨胀阀，取代原系统中的两个热 力膨胀阀和旁通阀。实验对比可知，使用该阀的系统在保持制热能力不变的前提 下，可提升制冷能力 13.5%-20.2%。针对该现象进行了过热度对性能提升的实验 研究，进一步分析说明该阀通过降低系统过热度来提高系统的性能。对优化后的 热泵系统进行除霜化霜特性的研究，实验结果再次证明小管径换热器在除霜化霜 方面具有优势，并且随风速的增加，蒸发器结霜时间变长，并进一步提出通过分 液器解决该样件结霜不均的现象，流量分配的优化使得相同工况下蒸发器表面结 i 霜现象消失； 五、将开发后的系统安装于纯电动汽车中，进行热泵系统实车评估，由降温 实验的结果可知，该系统可在短时间内降低车内温度，能满足正常制冷工况下的 使用需求，同时系统能效可达 2.64-4.88，能满足国家 863 项目中能效 2.2 的要求； 升温实验结果表明，环境温度越低，需要的制热量越大，并且在环境温度低至 6℃ 时，该热泵系统仍然能够提供 28℃的出风温度，足够满足车内的热量需求，并 且该热泵系统 COP 远大于 1，相比 PTC 加热器可以节能 50%-80%。 关键词：电动汽车热泵、小管径换热器、性能提升、降低能耗、结霜化霜 ii A Abstract DEVELOPMENT OF HEAT PUMP SYSTEM FOR ELECTRICAL CARS ABSTRACT Energy conservation and emission reduction as well as environment protection arouse general interest all over the world at present. Thus now is the golden age of development for electrical vehicles due to