专题报导国内大客车车身结构强度法规实施之影响与效益车安中心.PDFVIP

第101-02 期 ＞＞專題報導： □國內大客車車身結構強度法規實施之影響與效益 車安中心 粘鴻祺 一、前言 大客車發生重大事故，乘客傷亡主因為車輛翻覆所造成，從93 年國道員林 路段事件、94 年大同國小事件、95 年梅嶺翻覆事件、96 年陽明山事件及98 年 龍潭事件等。從大客車相關事故的現場照片資料來看(圖1) ，大客車翻覆事件所 造成的意外，大都呈現出車頂掀開或幾乎塌陷的怵目景象，尤其對車內乘員形 成難以預防的安全威脅。當大客車發生翻覆時 ，乘員乘坐於車內，隨時都有可 能因車身骨架塌陷而導致人體受到傷害，當大客車發生翻覆時要如何保障乘員 生存空間?首先，要從大客車車身結構來著手。因此，大客車車身結構強度法規， 主要提供乘員生存空間之基本安全保障，當車輛發生翻覆時，乘客之生存空間 是不容侵入，乘客生存空間須保持完整，以確保有效提供保護乘客生命安全， 如圖2 所示。 交通部於民國96 年 1 月29 日公佈「大客車車身結構強度」法規(車輛安全 檢測基準第55 項) ，並且於民國97 年底起強制實施，這項法規是目前全世界對 大客車車身結構強度最嚴謹的法規，與世界潮流的歐洲法規要求（即ECE R66 ） 是同步水準。該法規目前鄰近國家，如日本、新加坡等均尚未實施。國內在大 客車結構強度法規強制實施時間與世界各國比較起來，國內涵蓋車種較廣，包 括市區公車等，且採用法規版本較為嚴苛的ECE R66.01 版，歐盟對ECE R66.01 嚴苛版本為民國99 年才實施，而國內提早實施該項法規為了就是保障人民生命 安全。 圖1 大客車重大事故主因-翻覆事故 圖2 乘客生存空間 二、法規建立歷程 在交通部的推動下，當時車輛安全之審驗機構財團法人車輛研究測試中心 (簡稱車輛中心) ，從民國93 年到95 年期間在大客車結構安全領域，藉由經濟 部技術處、交通部與經濟部工業局相關計畫支持下，於93 年期間透過業界科專 合作與邀請國外專家來台指導，並且共開3 個梯次開班授課教導業者繪製骨架 圖，讓國內業者有能力朝向設計車體概念提升。 96 年到97 年間，車輛中心為了讓業界與檢測機構對其運用方式更為清楚， 找出電腦模擬整車翻覆方法的關鍵流程，協助大客車業者順利完成優良產品開 發與法規認證程序（如圖3 所示），儘早讓國內消費者有更具結構安全性的大客 車來安心搭乘，經英國CIC 、VCA 與荷蘭RDW 與瑞典的Epsilon 及芬蘭大客 車打造廠等協助，實地了解大客車車身結構強度法規驗證的過程與基礎。此外， 交通部責成車輛中心主動召開多次「檢測/審查說明會」，分享大客車車身結構 強度新資訊與技術，另外也協助6 家國內外檢測機構獲得交通部認可，俾利協 助大客車業者設計製造符合大客車車身結構強度之安全車輛，讓國內大客車業 者可以及早因應。 圖3 大客車車身結構強度各項檢測與分析驗證流程 三、本項基準實施前後之車身結構特性差異 本項基準規定係依「整車翻覆」試驗之方式執行試驗，而整車翻覆檢測係 以實體車輛進行測試，以配重模擬乘客滿載之狀況，置放於距地80 公分高之測 試平台上，將大客車以每秒小於5 度之速度進行側邊抬升平台傾斜直至車輛翻 落到水泥地面，再檢測規範之生存空間是否有遭變形車體結構侵入。 另除了整車翻覆試驗外，申請者可以選擇以「車身段翻覆」、「車身段靜態 擠壓」、「電腦靜態擠壓計算」及「電腦模擬整車翻覆」等4 種等效試驗方式替 代整車翻覆試驗。目前國內外大多選用電腦模擬整車翻覆方法，在國內已有許 多單位具備本項基礎技術與能量，經由檢測機構協助業界對其產品進行驗證， 同時讓業者改善車身結構安全，而本項基準施前、後車身結構差異比較，如表 1 所示。 表 1 本項基準施前、後車身結構差異比較表 基準實施前 基準實施後 骨架結構常發生應力集中而產生破壞 車身結構考量結構強度與力流傳遞，骨 架結構不易發生應力集中且不易產生破 壞