体外预应力桥梁转向块构造分析及配筋设计.PDF

第２９卷 第１期 桂 林 工 学 院 学 报 Ｖｏｌ２９Ｎｏ１ ２００９年２月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＧｕｉｌｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｆｅｂ　２００９  文章编号：１００６－５４４Ｘ（２００９）０１－００７５－０６ 体外预应力桥梁转向块构造分析及配筋设计 １，２ １ 卢春玲 ，王　强 （１桂林工学院土木工程系，广西 桂林　５４１００４；２湖南大学 土木工程学院，长沙　４１００８２） 摘　要：建立体外预应力桥梁转向块有限元模型并进行了应力分析，根据分析结果对转向块的构造进 行优化并给出设计构造建议。根据体外预应力箱梁桥转向块的主应力矢量图和主应力云图确定转向块 配筋设计的Ｂ区和Ｄ区，运用 “弹性应力法”建立了转向块 Ｄ区设计的拉压杆模型。由平衡条件算 出拉杆内力，确定配筋面积及布置，并对配筋后的转向块进行有限元分析。结果表明，用拉压杆模型 法进行转向块的配筋设计是合理可行的。 关键词：体外预应力；转向块；设计方法；拉压杆模型法 中图分类号：Ｕ４４３３８　　　 　　　　　　　　　　文献标志码：Ａ 体外预应力桥梁中的体外预应力筋的转向块 大加厚截面尺寸制成。转向块根据体外预应力转 是一种特殊构造，它是体外预应力筋除了锚固构 向孔的位置不同有两种：一种是设置在主梁纵向约 造外体外预应力筋在跨径内唯一与预应力受力梁 １／４处，使体外预应力筋从该位置向上弯起的转向 体结构有联系的构件，是体外预应力桥梁中最重 块Ａ（此转向块上下厚度不等，在体外预应力筋转 要、最关键的结构构造之一。转向块由于承受较 向的５０ｃｍ高区域内，转向块厚度为６０ｃｍ，而其他 大的集中力及与预应力筋的摩擦力，受力复杂， 区域厚度为４０ｃｍ）；另一种是设置在梁端，使体外 一旦设计不合理、构造措施不当或体外预应力筋 预应力筋从该位置向下弯起的转向块 Ｂ。转向块 定位不准确，将导致转向块受力不合理，并有可 布置及尺寸见图１。 能引起预应力筋局部硬化或摩擦损失过大。因此， １１２　重庆绕城公路南段新滩大桥（右半幅）转向 保证这类结构的强度和抗裂性能，选取合理的构 块初始方案概况　采用Ｃ５０混凝土，按设计方案要 造形式和配筋，成为工程设计过程中的一个十分 求混凝土需达到９５％强度方可张拉。体外预应力 重要的问题。 束采用２７－ １５２４钢绞线，预留体外预应力钢管 Φ 内径１８０ｍｍ，ｆ ＝１８６０ＭＰａ，Ｅ＝１９５×１０ＭＰａ，锚 １　体外预应力桥梁转向块的构造分析 ｐｋ 下控制应力 ＝１１１６ＭＰａ。 σ １１　转向块初始设计方案概况 该体外预应力箱梁桥的转向块为设在箱梁梁 １１１　澧潭高速公路第１２标白马垄高架桥转向 体内的肋式转向块，该桥５－５、６－６截面的转向块 块初始方案概况　采用 Ｃ５０混凝土，按设计方案 上下厚度不等，在体外预应力筋转向的５０～１０５ｃｍ 要求混凝土需达到９５％强度方可张拉。体外预应 高区域内，转向块厚度为 １６０ｃｍ，而其他区域厚度 力束采用６－ １５２４钢绞线，预留体外预应力钢 为８０ｃｍ。转向块的具体布置及尺寸见图２。 Φ 管内径为１１０ｍｍ，ｆ ＝１８６０ＭＰａ，Ｅ＝１９５×１０ １２　转向块初始设计方案线弹性有限元分析 ｐｋ ＭＰａ，锚下控制应力 ＝１１１６ＭＰａ。 以有限元软件 ＡＮＳＹＳ进行仿真分析，采用 ８