广深港福田站后期施工组织.pdf

广深港客运专线福田站剩余工程 指导性施工组织设计 广深港客运专线有限责任公司 2010.10 广深港客运专线福田站剩余工程指导性施工组织设计 广深港客运专线有限责任公司 目 录 一、编制依据 五、工程协调 二、工程概况 六、关键工程施工方案 三、剩余工程施工部署 七、工程保证措施 四、施工进度安排 一、编制依据 1、根据国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准 以及招投标文件、合同文件、提交的设计文件等进行编制。 2、编制范围：广深港客运专线福田站工程，起迄桩号为 DK110+966.00～DK111+987.00，长1023m范围内的地 下车站、 3、有关可行性研究、初步设计的批复、会议纪要 4 、中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的福田站及 相关工程施工图 5、施工调查情况 二、工程概况 • 福田站位于深圳市福田区市民中心广场西侧益田路与深南 大道交叉处、益田路下方，呈纺锤形南北展开，下穿福中 一路、深南大道、福华一路、福华路。为地下三层客运车 站，站场规模4 台8线。车站全长1023m （内衬墙外边 线），设计里程：DK110+966.00～DK111+987.00。 • 福田站共分地下三层，地下一层为客流转换层，地下二 层为站厅层，地下三层为站台层。车站配套工程共设12个 出入口，11组地面风亭及6个消防疏散口，1座室外消防水 池和4座冷却塔。总建筑面积147088.0m2 （含附属建筑）。 车站总平面图 福田站站址布置详图 福田站建筑纵断面布置 福田站地下一层平面布置 福田站地下二层平面布置 福田站地下三层平面布置 2.1车站主体结构 • 车站主体均为地下三层矩形框架结构，主体结构采用三层 单跨～三层五跨现浇劲性钢筋混凝土框架结构，结构总高 28.61m(端头盾构井高33.85m)，各层层高自上而下依次 为8.15m，8.3m，12.16m，结构最大跨度为21.46m，部 分跨度较大的梁采用型钢混凝土梁，立柱采用圆形钢管混 凝土柱和矩形型钢混凝土柱，顶板覆土厚度为3.0m左右， 福田站典型断面示意图 2.2工程地质、水文地质及气候特征 2.2.1站区地层 站区地层上部主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、冲洪积 层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、燕山期花岗岩（r53）。 2.2.2基底地层 基坑开挖深度约32m，主要穿越地层包括：人工填土层（Q4ml）、 冲洪积砂层（Q4al+pl）、残积粘性土层（Qel）、全风化花岗岩、强 风化花岗岩。基底主要为全风化～强风化花岗岩。 左线结构及地质纵断面图 右线结构及地质纵断面图 2.2.3不良地质影响 ⑴ 本场地普遍分布有人工填土，结构松散，大多未经压实，承载力低，土 质不均，不宜作为天然地基。 ⑵ 本场地分布有淤泥（质粘土）土，具有孔隙比大，强度低、高压缩性， 抗剪强度低、触变性、流变性和不均匀性等特点，施工中易产生侧向滑 动和地面沉降，导致基坑侧壁的变形和失稳。 ⑶ 场地内普遍揭露有砂土层，局部地段淤泥质细砂、细砂层及中砂层具液 化性，从场地整体上看，具有不均匀性的特点，液化等级轻微。松散状 态的细砂及中砂，开挖时易侧向流动，导致基坑变形过大，甚至失稳。 ⑷ 花岗岩残积粉质粘土、全风化土受雨水浸泡后强度骤降，从而导致基坑 侧压力增加，基坑底面土质翻浆流泥等。 2.2.4水文地质 地下水主要分为上层滞水、冲洪积层孔隙水、基岩裂隙水，对车 站基坑影响较大的为冲洪积层孔隙水，地下水对钢结构具弱腐蚀性， 对混凝土结构具中等腐蚀性。 2.2.5气候特征 深圳市的气候属亚热带季风气候，气候和