电商快递最后一公里运营模式优化研究.docVIP

电商快递最后一公里运营模式优化研究 摘要：在电商快递业呈现高度增长的背景下，“最后一公里”配送效率已成为电商快递企业的关键竞争力。在总结了我国电商快递“最后一公里”运营系统。从优势、劣势及适用性方面分析了我国电商快递“最后一公里”典型的五种运营模式。进而从区域差异性视角设计了电商快递在城市业务核心区、城市居民区及农村区域的“最后一公里”运营优化策略。 关键字：电商快递；最后一公里；第四方合作企业；运营模式 中图分类号：F25文献标识码：：/-1.014 1电商快递运营现状 电商企业正在引领中国商业及居民消费方式的巨变，2016年由电商驱动的快件量超过100亿件，其中60%以上将来自的网购市场，电商业会继续成为快递业务发展的第一推动力。与此同时，随着颇具消费能力却又最挑剔的中产阶级的崛起，电商快递的中层市场日渐成型。快递服务已经成为电商企业延伸高品质服务的重要一环，对合适价格、精准送达、品质服务的追求，已成为中高端电商快递的服务标准。 电商快递的客户诉求需要电商快递企业提高配送时效性、提升服务质量以及实现货物的全过程信息可追溯性。目前，我国主流电商与快递企业已基本形成电商自营物流或电商快递公司协同的电子商务快递运营模式。电商快递运营系统一般由仓储系统、运输主干网和“最后一公里”配送网络三大部分组成，主要包含第一方的电商企业，第二方的电商客户及第三方快递企业。 2我国电商快递“最后一公里”典型运营模式 2.1专业快递模式 电商企业利用自有快递企业或委托第三方快递企业，快递公司上门取货，将客户在线购买的商品配送至客户所在区域的城市中转站，再由专门的派送员分区域在?定时限内完成快递商品的末端配送。客户确认商品无误，签收。若有误，与电商企业协商“退款”或“退货”，退货物流费用由协商结果决定。在该运营模式下，客户只需确认订单并完成支付，其余操作均由快递企业完成。 2.2快递线下便利店模式 电商企业或快递企业开设线下自营便利店或与社区便利店达成合作协议，将客户购买的线上商品配送至线下便利店，再由客户到指定的便利店完成商品自提。指定便利店一般可提供全天候的自提服务，并支持到店刷卡或支付现金的货款结算方式。在该运营模式下，线下便利店的信息管理系统需要同电商企业或快递企业的信息管理系统进行对接，以便实现商品的实时跟踪与追溯。 2.3快递社区物业模式 电商企业或快递企业同居住社区或写字楼的物业公司合作，将商品配送至物业公司指定地点，业主可到物业指定地点自提，物业也可根据需要上门派件。与线下便利店相比，社区物业模式的经济可行性相对较高。这种模式下，双方不涉及信息系统对接、代收货款等深层次的合作。物业公司只是提供快递商品的暂存服务，对商品的尺寸和数量没有限制。 2.4快递自提货柜模式 电商企业或快递企业在商务楼宇、地铁、超市里设置商品自提货柜，收件人可根据需要将快递的收件地址填写为指定的自提货柜，根据订单系统发送的提货码自行到自提货柜区自提快递商品。以自营物流为主的电商企业会采用自提货柜模式，快递员将快件暂时存放在自提货柜内，并将投递信息通过短信等方式发送给收件人，为客户提供24小时自助取件服务。 3电商快递“最后一公里”运营中存在的问题 3.1快递商品监管责任有待明确 相比于专业快递模式，线下便利店模式、社区物流模式等合作快递模式虽然有助于第三方快递企业提高单日派件量，降低“最后一公里”配送成本，但快递末端安全隐患也逐渐凸显。将快递商品交由线下便利店或社区物业代收，一旦快递商品破损或丢失，责任很难界定。目前快递企业“最后一公里”直接配送时段集中在上班时间，部分电商客户无法正常收件，而大多数线下便利店及社区物业公司在客户要求代收件时会事先声明商品丢失概不负责。加之大部分线下便利店经营规模较小，而社区物业管理能力参差不齐，电商与快递企业对其业务风险控制能力有限。 3.2合作利益分配机制有待调整 目前在快递产业价值链中，收寄件环节的利润率较高，同时快件来源也主要集中在商务区及部分居民区等少数区域，而快递“最后一公里”配送环节收入有限，末端配送区域却遍布城市各个角落。对于第三方快递企业而言，此种利益格局可以通过快递企业总部或区域分公司的宏观调整来实现均衡，但对于第三方快递企业与第四方合作企业而言，此种利益格局就容易引发配送收入分配不均衡的矛盾。 快递企业的末端配送利润已经非常低，还需要支付一部分给第四方合作企业。加之第四方合作企业大多看重经营的直接利益，专注于利润稳定的自有主营业务，不重视微利或无利的快递代收业务，在商品最终收件环节出现问题时推卸责任，这些问题容易造成客户资源的流失。若线下便利店及社区物业为快递商品提供固定的人力及安全设施而产生的投入成本，快递企业也不愿意额外支付。合作利益分配不均衡已成为电商自建或合作自提点能不能发展壮大的主要问题，要让第四