铁路V标安全教育培训内容 48.ppt

4.2.3事故教训 （1）加强项目管理资源配置，专用设备必须配备专业机械技术人员。 （2）定人定岗，完善设备日常安全管理。（3）作业人员必须考核持证上岗， 严禁无证操作，严禁使用超龄人员。（4）细化设备操作规程，加强安全管 控，做到“按章指挥、合规操作”。（5）定期对设备进行检查、保养和维 修。（6）加强对施工现场操作人员安全教育培训，提高作业人员安全意识。 4.3 基坑及其他坍塌事故 4.3.1 事故案例 宜巴高速王家湾大桥“3.31”挖孔桩坍塌事故。2011年3月31日15：3 中铁五局路桥公司宜巴高速公路24标王家湾大桥96#抗滑桩施工中，因古滑 坡体移动垮塌引起护壁变形挤压，导致孔内钢筋笼作业的3名工人死亡。 4.3.2 事故原因 宜巴高速公路24标王家湾大桥96#抗滑桩位于古滑坡体处，施工中因降 雨、渗水侵蚀等影响，抗滑桩周边围岩强度急剧下降，引起护壁变形挤压钢 筋笼，致使钢筋笼和围岩整体失稳垮塌，导致事故发生。 4.3.3 事故教训 （1）完善地质监测、预报工作，提高对风险和突发风险的认识，以动态 信息反馈指导施工（2）编制施工专项方案，严格按照方案和技术交底要求 进行施工。（3）加强对作业人员技术、安全质量培训教育，提高安全生产 意识。（4）地下工程作业要严格控制作业人数。 快刀不磨要生锈 安全不抓出纰漏 4.4 各类支撑体系、模板施工事故 4.4.1 事故案例 京福客专北平大桥“5.21”爆模事故。2012年5月21日0时50分左右， 中铁隧道股份有限公司承建京福铁路客专闽赣段六标北平大桥6#墩，在 浇筑砼至16米高度时，模板发生爆模，造成3人死亡，1人重伤。构成较 大生产安全事故。 4.4.2 事故原因 京福铁路客专闽赣段六标项目部施工现场管理存在漏洞，过程控制 和工序检查不到位。未对进场模板、管材进行进场验收；未针对高大模 板支撑系统编制专项施工方案；未对支撑体系进行合规性验收，盲目施 工导致事故发生。 4.4.3 事故教训 （1）支撑体系主要受力杆件必须进行无损检测。（2）大型临时设施 要定期开展检查、进行维修和保养。（3）现场作业人员要严格遵守操作 规程“按章指挥、按规操作”。（4）大型临时设施管材、扣件在进场时， 必须按照《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)标 准进行验收。（5）各类支撑体系在架设过程中，必须对主要受力结构进 行逐项验收。（6）加强高处作业施工中地面安全防护工作。 安全质量重于泰山 员工生命高于一切 4.5 触电事故 4.5.1 事故案例 沪杭客专“3.19”触电事故。2011年3月19日，沪杭客运专线七标北 京泰科立高新技术有限公司（以中铁一局名义中标）桥面附属构件预制 场施工作业队，在汽车吊装电缆槽作业时，因刮风摆动以及下雨空气潮 湿的原因，吊钩钢丝绳逐渐靠近既有高压线且瞬间超过安全距离，导致 作业人员两人触电,其中1人经抢救无效死亡。 4.5.2 事故原因 北京泰科立高新技术有限公司人员疏于管理，吊车司机没有考虑到 与高压线的安全距离，且刮风下雨天违章操作，放任作业人员歪拉斜吊； 两名作业人员已知作业面上方有高压线，在刮风下雨情况下，未采取任 何针对性防范措施，盲目蛮干，导致事故发生。 4.5.3 事故教训 （1）在临近高压线作业时，作业设备、人员必须保证安全距离，做 好安全防护。（2）任何人员不得违章作业、冒险作业、擅自施工。（3） 加强对从业者安全用电培训教育，强化安全用电意识的自我保护措施。 （4）开展触电事故现场急救演练。 眼睛容不下一粒砂土 安全来不得半点马虎 4.6营业线安全 4.6.1 事故案例 石太客专“12.10”平板车脱线事故。2008年12月10日18时20分，承 担石太客运专线铺架任务的中铁三局线桥分公司一列运送道碴的工程列 车，在返回基地途径DK185+100处时，因车速过快，机车及七辆平板车脱 线，造成随车作业人员5人死亡，4人受伤。构成较大生产安全事故。 4.6.2 事故原因 石太客运专线铺架项目部违规使用不合格机车；机车司机违章操作， 侧向过岔超速导致工程列车脱线；作业人员违规搭乘平板车，造成人身 伤亡事故。 4.6.3 事故教训 （1）工程线作业单位要严格按照《车站行车工作细则》组织作业。 （2）营业线驻站联络员与施工作业点要保持信息畅通，作业区间要设臵 防护人员。(3)严格按照《铁路技术管理规程》做好列车防溜逸和各类行 车安全管理工作。(4)加强施组编制与审批、施工计划管理、工程线行车 组织、施工登销记、施工防护、调车作业、机车车辆和自轮运转设备管 理。(5)营业线人员必须经过培训考核合格后，方可上岗作业。(6)加强 作业人员日常安全教育培训，杜