行业资讯-车用材料技术研究工作组.DOC

主办：中国汽车技术研究中心主编：郑继虎副主编：郑乃金责任编辑：董长青编辑：柴 主办：中国汽车技术研究中心 主编：郑继虎 副主编：郑乃金 责任编辑：董长青 编辑：柴 静 吴 蒙 徐耀宗 孙建亮 宁 淼 康医飞 通讯地址：北京市经济技术开发区（亦庄）博兴六路3号 邮政编码：100176 电话：（010传真：（010邮箱：chaijing@catarc.ac.cn 编审委员会 主任委员：郑继虎 副主任委员：郑乃金 委员（按姓氏笔画排列）： 山本富二夫 叶红宇 冯双生 宁春燕 刘树文 刘献平 关 乔 孙爽民 苏冬梅 李 平 李秋华 李 莉 杨 芳 何玉松 冷 炎 沈 健 宋先志 宋庆源 宋 薇 张文剑 张成刚 张善谦 陆燕芬 苗千秋 郝 慧 贺朝君 顾 昕 徐海娥 徐清魁 唐海勇 梁 鹏 前不久，笔者参加了莱茵组织的“中国汽车绿色贸易壁垒”研讨会，会议的主题是如何帮助汽车企业应对国内外愈加严格的ELV法规要求，会议开得很成功，也得到了与会企业的一致认可。通过会议，笔者发现越来越多的整车企业，已经开始关注“报废汽车回收利用”这一社会责任，而且大多数企业已经开始着手进行“ELV应对”，但却对“如何应对”深感疑惑。所幸，本次会议也透露出了一个信息：ELV法规应对，汽车全行业应积极行动起来，从而带动汽车全产业链重视绿色设计。 其实，关于ELV法规应对策略，行业不外乎有两种模式：“借助数据库的正向设计模式”和“实车拆解的逆向模式”。会上，笔者也提出了“正向”和“逆向”的应对理念。所谓的“正向”指从汽车产品的设计阶段就对零部件材料数据进行系统采集和分析，源头评估，从而应对未来可能产生的法规风险。“逆向”则明显区别于正向理念，是指在汽车产品（样品）生产完成后，通过拆解、检测、信息整合、整改等手段，从而达到满足法规要求的工作流程。 目前，这两种模式都是ELV法规应对的途径，但“正向”模式更深受汽车企业所青睐，并成为国际汽车行业通行的做法，广泛应用于大型企业，取得了较好的效果。究其原因，笔者认为：第一，基于全产业链采集数据，有利于使汽车全产业链重视产品的绿色环保性，开展绿色设计。欧盟ELV最新规定，RRR认证应基于汽车全产业链，汽车生命周期链上“每个经济运行者”都必须承担责任，因此，在产品设计之初，作为主机厂（一级供应商），应使全产业链落实“绿色设计”理念，从而确保自身产品符合法规要求。第二，一次性采集，长期适用，且成本较低。建立较为全面完善的材料数据系统，可从容应对未来更多的化学品法规要求，诸如，要求愈加严格的REACH法规等。第三，基于汽车全产业链采集数据，汽车整车企业可全面掌握车型材料信息，从而基于数据库完成更多拓展工作，如VOC、全生命周期LCA分析等潜在要求。 整车企业一旦建立起完善的ELV应对体系，“正向”模式将更容易帮助企业实现禁用物质监控和回收利用率计算。另外，欧盟初衷是希望全产业链都做到绿色环保，这样才能从社会层面唤起绿色理念，从根本上彻底解决问题。因此，笔者认为，“正向”模式才是企业在复杂的ELV法规应对进程中应该选择的正道。（董长青）  支持单位 支持单位（按公司名称首字笔画排序） 一汽-大众汽车有限公司 大众汽车（中国）投资有限公司 上汽通用五菱汽车股份有限公司 上海大众汽车有限公司 上海汽车集团股份有限公司 广州汽车集团股份有限公司 广汽丰田汽车有限公司 天津一汽丰田汽车有限公司 日产（中国）投资有限公司 中国第一汽车集团公司 长安汽车股份有限公司 长城汽车股份有限公司 巴斯夫（中国）有限公司 东风本田汽车有限公司 东风汽车有限公司 北汽福田汽车股份有限公司 电装（中国）投资有限公司 江铃汽车股份有限公司 安徽江淮汽车股份有限公司 泛亚汽车技术中心有限公司 奇瑞汽车股份有限公司 神龙汽车有限公司 浙江吉利汽车研究院有限公司 通标标准技术服务（上海）有限公司 深圳市比亚迪汽车有限公司 深圳市华测检测技术股份有限公司 博世（中国）投资有限公司 联合汽车电子有限公司 奥托立夫（上海）汽车安全系统研发有限公司 谱尼测试科技股份有限公司 德尔福（中国）科技研发中心有限公司 目 录 目 录 CONTENTS TOC \o 1-3 \p \h \z \u HYPERLINK \l _Toc300085794行业资讯 Industry Information PAGEREF _Toc300085794 \h 1 HYPERLINK \l _Toc300085795《汽车禁用物质要求》出台在即 PAGEREF _Toc3000857