昆明市五里多片区旧城改造交通详细规划.pptVIP

对各个交叉口的转向进行了控制规划，以此确定片区机动车交通组织方案的依据； 在不影响正常交通组织的前提下，尽量降低次支路对主路交通的影响。 六、交通详细规划 片区交通组织规划 片区公交站点300m覆盖率达86.5%，500m覆盖率达到99.2%。 重新调整片区公交站点布局，共计设置14个公交站点。 六、交通详细规划 片区公共交通规划 交通 小区 现状停车泊位(泊) 夜间停放需求(泊) 其他需求(泊) 泊位不共享下的需求(泊) 共享35%下的停车需求(泊) 15 264 825 1076 1901 1524 16 241 196 125 321 277 17 1634 662 176 838 776 18 0 239 146 385 334 19 0 995 230 1225 1145 20 490 633 87 719 690 21 106 438 177 615 553 22 229 471 91 563 530 23 722 675 151 827 773 24 0 627 165 791 734 25 102 80 51 131 113 26 513 0 74 74 74 27 31 0 56 56 56 28 0 204 149 354 301 29 28 0 44 44 44 30 0 460 229 689 609 31 0 8 628 637 628 32 174 615 126 741 697 33 86 621 121 741 700 34 285 0 42 42 42 35 205 1211 178 1388 1327 36 419 219 481 701 532 合计 5529 9179 4603 13783 12458 根据交通设施承载力以及各地块用地性质和开发强度，确定各地块配建泊位要求，并明确了公共泊位配置数量。 六、交通详细规划 停车设施规划 规划方案 城市设计 控规调整 交通规划 七、创新与特色 1、开创了片区控规、城市设计与交通规划三位一体同步编制新型模式；同步开展城市设计、控规调整与片区交通规划，组建联合工作协调机制实现三者的统一，避免了通常规划编制各自为政、衔接不畅、协调性差等问题； 2、开创了以交通导向的片区用地规划布局的新理念；片区控规的常规理念均是以规划为主导、交通作为配套的设计模式，导致在建成运行后带来了一系列的交通问题，归根结底是由于用地与交通之间不协调引发的，本次通过以交通为导向的用地规划理念实现了二者的协同。 3、运用交通承载力理论方法，开创性的实现了交通承载力确定片区用地开发类型、开发强度的先河。在国内对交通承载力应用仍处于探索期的阶段的时候，本次规划开创性的提出了交通承载力、开发模式、开发强度三者的交通模型，并通过人口岗位比、职住平衡比等系数进行修正，最终实现了五里多片区交通承载力反馈用地开发类型、开发强度。 可接受 不可接受 4、创新性的运用了片区交通仿真手段，实现了对片区整体规划方案交通评估的可视化、指标化和准确化。传统的交通仿真仅针对交通节点、小区域的仿真模拟，交通评估具有一定的局限性，本次交通仿真进行了提升，对整个吴井片区进行了综合交通仿真，实现了对片区建成后交通系统的综合模拟，对评估方案的可行性、科学性具有重要的意义。 5、项目是新城市主义理念落实到实践的重要表现。规划广泛借鉴和应用了新城市主义规划理念，如“小街区、密路网”、TOD、社区宁静设计、连续开放绿化空间等。 七、创新与特色 八、项目实施情况 1、本规划作为官渡区五里多片区城中村及旧城改造项目（含五里多、长村、高家村等5个城中村）修建性详细规划》控规调整的一部分，已经于2011年11月通过专家评审；并经2011年11月22日市规委第18次主任办公会审议通过。 2、在2012年4月份，规划成果纳入昆明规划管理信息库，用来指导片区的旧城改造工作。 八、项目实施情况 3、2012年7月31日，按照规划方案，五里中央商务区暨回迁安置房建设项目正式启动，标志着本项目进入实际实施阶段。 4、本项目作为昆明市旧城及城中村改造的代表性项目，本项目具备三位一体的工作模式、以交通为导向的规划思路、以交通承载力为规划控制要素以及绿色低碳理念的应用等特点，成为昆明市旧城及城中村改造中的代表性项目，成为昆明市多个旧城与城中村改造项目借鉴和学习的案例。 汇报结束，谢谢！ 从设施层面上，片区对外交通有较强的支撑体系，条件十分优越；片区路网规划主要是片区内部次支路体系，重点是五里多片区的次支路网。 * * 昆明市城市交通研究所 2013年9月 昆明市五里多片区旧城改