某山体爆破专项方案(松动爆破)..docVIP

山体爆破工程专项施工方案 一、工程概况 本管段 DK229+144.45～DK230+064.37，本桥位于半径 R=8000m的圆曲线和 缓和曲线上，线路纵坡为 15‰ 和 7.208‰ ，桥址区位于 ，河床区地形较为 平坦，两侧桥台地形变化较大，主河槽常流水，桥梁工程设计地层主要为第四 系全新统砂质黄土、碎石类土，上更新统风积砂质黄土和碎石类土，下伏第三 系砾岩、砂岩、泥岩；侏罗系砂岩、泥岩；下元古界板岩、炭质板岩和灰岩， 桥址处的地震动峰值加速度值为 0.1g，相当于地震基本烈度七度，地震动反应 谱特征周期采用 0.45s 。 二、控制爆破设计的内容与要求 根据设计文件，本桥 20#桥墩至 23#桥墩之间山体侵入桥梁梁体，需要采用 爆破施工，在施工过程中具体要求如下： 2.1 该线的石方开挖必须保证大通至门源的公路不能受阻。 2.2 离线路不道 100米左右时大通县看守所， 在爆破施工过程中必须保证爆 破施工不影响到看守所的正常秩序以及安全。 2.3 位于线路右下方的大通县乙炔厂在爆破施工过程中不能受到爆破损害。 2.4 极个别的小飞石必须通过周围的防护设施拦阻下来， 以保证整个爆破施 工过程中的安全。 2.5 爆破时必须注意道路行车以及行人的安全。 2.6 保证线路右下方的地震监测标在施工过程中不受到爆破损坏。 具体山体爆破完成后与红线的关系见附图 1，爆破山体与线路关系见附图 2。 三、控制爆破的设计原则 3.1 根据国家《爆破安全规程》 的规定， 为保证附近民房的安全， 该地段的 地震监界安全震速必须全部控制在 10mm/s以下。 3 3.2 本段有接近 15000m土石方需要在一个月之内开炸完毕，如果在爆破中 一块飞石也不让出现，这就必须进行严格的高档控制爆破，而进行这样的高档 控爆，不但成本较高，经费承受不了，而且工期也无法保证，而从整个工程的 内外环境来分析，也不必要进行高档控爆，根据地质结构拟定进行震荡装药松 动控制爆破，装药作用指数 n 控制在 0.6 以内。 1 3.3 全线控制爆破飞石的安全距离应控制在 20 米以内，以避免飞石伤害房 屋及影响道路交通安全，在进行爆破时的最小抵抗线的方向不准朝向看守所、 乙炔厂以及公路方向。 3.5 为确保爆破区域内的任何设施及建筑物不受地震波的伤害， 单响起爆装 药量不超过 14kg。 四、 爆破作业施工程序 为了改善爆破质量，充分利用爆破能量，选择梅花布孔方式。 （三）、爆破参数的确定： 以下按孔直径 Φ40mm风钻确定爆破参数。 1、 孔径 孔径为直径 Φ40mm 2、 台阶高度： 台阶高度为 1.5m。 3、 底盘抵抗线： 按台阶高度确定底盘抵抗线公式： W 1＝kd＝35× 0. 04＝1.4m K—系数，取 35，d—钻孔直径，为 40mm。 4、孔深确定 孔距 a 与岩性和孔径大小有关， a=（8～1 4）d，岩石完整坚硬时系数取 大值，反之取小值，孔径大时取小值，反之取大值。根据设计文件东峡特大 桥需要爆破的山体地质情况主要为砂质黄土和灰岩，综合考虑爆破孔径 40mm 偏大及工期要求，决定取中偏大系数 14，计算孔距为 0.56 米。为了现场布孔 操作方便，现场采用孔距为 0.6 米，孔深 1.5 米。 主爆区炮孔行排距为 1 米，正方形布孔。 5、 孔距和排距 A、 孔距（a） 按公式：a＝mw1 根据岩石的软硬程度密集系数 m值选用 1.2 ，则： a＝0.4 × 1.4 ＝0.56m 取 a＝0.6m。 B、 排距 C、 采用梅花形时，排距与孔距的关系： b＝0.8 × a b＝0.8 × 0.6 ＝0.48 取排距 b＝0.5m。 3 炮孔堵塞长度一般按炮孔直径的 10—20 倍，即 0.4 米到 0.8 米，取炮孔堵塞长 根据工程地质资料， 确定岩石的普氏系数 f 值为 8—1 4。根据工程实际情况， 本 工程装车用 1.2m3挖掘机，故单位炸药消耗量为： q＝0.45kg/ m3 式中： σ 压 为岩石极限抗压强度， 查阅地质资料为 115Mpa；α为孔距，结合前 经计算△ x=96g/m, 上述公式 a 取值范围为 0.4 ～1.3m，考虑到本设计 a 为 0.6 米，应适当增加药量保证两孔间的贯通，给予△ x 一修正系数 1.5 ，计算 修正后的线装药密度为 144 g/m。 一般预裂爆破不耦合系数为 2～5，岩石强度较大时取较小值，该去岩石 为灰岩，中等硬度，取不耦合系数为 3，装药直径为 32mm。 1 1、 微差时间： 为了达到微差挤压爆破效果，微差时间确定为： ΔS＝25～50 毫秒 五、起爆方式 为提高爆破效果，保证作业安全，减少作业时间，本工程一律采用非电毫 秒微差控制爆破，经计算最佳微差时间为 15ms。 同时起爆网络应