货车轻量化涉及的几种新材料技术.DOC

PAGE \* MERGEFORMAT1 附件： 货车轻量化涉及的几种新材料技术 铝合金。与钢铁相比，铝合金具有质量轻(其密度为钢的1/3)、耐腐蚀性好、易于加工等特点，但成本较高，是近20年来在国内外载货汽车上使用最多的轻量化材料。常用的包括：铸造铝合金——活塞、气缸盖、车轮、离合器盖、曲轴箱、进气歧管等；型变铝合金——发动机罩、货箱地板、保险杠、车轮、热交换器(散热器与加热器)、温度调节器(冷凝器与蒸发器)、油冷却器以及冷藏车厢、保温车厢、半挂车的车厢与车架等。欧、美、日等国多年来铝合金在汽车上的用量平均年增幅为10%。据统计，2003年全球每辆汽车用铝已从1978年的50kg上升为140kg，增长1.8倍。 镁合金。与钢铁相比，镁合金密度小(比铝还小)、易于加工、压铸经济，其最大特点是阻尼减振性和抗凹性好。镁合金早在20世纪40年代末就开始被一些公司采用。镁合金在应用上比铝合金发展得慢，主因是因为其铸造性差、后处理工艺复杂、成本较高。当前世界上所有汽车镁合金平均用量仅2.3kg。随着研制该材料技术水平的提高，目前正以每年15%-20%的速度递增。 塑料及其复合材料。汽车塑料制品一般分为内饰件、外装件和功能件等。据统计，美国的汽车塑料使用量自1975年至1980年曾经以每年30%-40%左右的增速发展，后来因某些部件用塑趋于饱和及发展新品技术难度日益增大等因素增速逐渐放缓。目前世界主要汽车用塑料件的内饰化已基本完成。玻璃纤维增强塑料(FRP)等新品种已随着技术的成熟而正在扩大应用，主要用于车身的外装件和功能件。可用于车门、发动机罩、前脸板、叶子板、保险扛骨架、门梁柱、通风百叶窗、导流罩等近20种车身板件。具有高比强度和高比弹性模量的碳纤维增强塑料(CFRP)及有机合成纤维复合材料(Kevlar)是欧美等国已着手研究的新材料，并已开始使用，但成本较高。如果能将其成本降至当前的1/3，将有望成为汽车功能件和结构件轻量化的优选用才。 高强度钢。在轻量化材料中，与铝合金、塑料相比，高强度钢具有以下特点：(1)价格低；(2)基本上可利用原有生产线；(3)其弹性模量高、刚性好、耐冲击性好及较高的疲劳强度，有些高强度钢的抗拉强度为普通钢的2～3倍；(4)耐腐蚀性差。受能源短缺、环境污染等问题的影响，货车轻量化以涉及的高强钢的应用成为了重要发展方向。但受高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。