顺城街地下空间整合利用策划方案.pptVIP

前言 [关键词] 地下空间 概念设计 功能定位 [摘要] 城市地下空间并不是单独某一功能的开发，它是由地下轨道交通、地下快速交通、地下静态交通、地下商业、地下公共功能等多种城市功能共同组成的多元的城市地下综合系统。各功能之间不是孤立存在，而是共生共荣，密不可分的一体化发展。地下空间的开发将是政府统筹规划整合，企业自主经营，注重社会效益和经济效益的弘大城市级工程。本次策划方案也是围绕打造综合性城市地下空间而进行的． 研究范围 范围:北至西玉龙街，南至上东大街，东至顺城街的地下空间利用。 规模：1.2平方公里 区域属性：城市CBD核心区域。 研究方法体系及思路 本次汇报内容构成 对项目本身条件的全面客观解析是我们工作的基础 区域位置：项目区域属于城市中心区域，城市商圈的聚集区域； 区域交通：区域属于城市的核心区，通达性较好 区域办公：区域拥有大量的写字楼，如城市之心、冠城广场，成都政府机关单位聚集地等 区域文化：天府广场、人民公园等设置在文化设置吸引大量的游客在区域内； 区域是成都的商业中心、行政中心、商务中心，区域是城市CBD的重要组成部分 城市宏观大势的发展是我们工作的前提 本次汇报内容构成 成都CBD发展现状结论——成都CBD区域处于聚集阶段向分散阶段过渡，城市逐步出现多中心的发展模式。 成都CBD现状结论——中央区功能聚集功能弱化 成都CBD未来发展目标——成都将在2050年形成一个成熟的CBD区域，总规模将达到5.5平方公里，分为核心区和核心外区 本次汇报内容构成 案例选择：国际大都市，CBD发展较为成熟，充分利用地下空间，实现城市的立体化发展 案例启示 本次汇报内容构成 项目使命和愿景 城市核心区地下空间战略建议 战略一：交通立体化 以轨道交通为轴线，充分利用目前的人防系统，形成立体化交通系统，缓解城市中心区交通压力； 在中心城区实行地下两层，局部地下三层。 战略二：静态交通与地下商业开发一体化 利用地下空间，将盐市口商圈和春熙路商圈地下连通，形成商圈一体化； 地下商业实行规划开发，分段实施，在地下形成商业规模。 利用地下空间开发衍生东御街、西御街、八宝街等新的商业走廊 战略三：土地资源价值最大化。 制定合理的地下空间开发战略，通过增长引擎（重点项目）的拉动，增设地下空间步行通道，拉动商业次繁荣地区升级，提升该区域的土地商业价值； 充分利用地下空间，实现土地价值利用最大化； 战略四：政府统筹规划，企业自主经营 成都地下空间实现政府统一规划，配置公共设置，企业自由发挥，自主经营； 政府注重企业的品质，高起点、高品质，对地下商业进行统一规划和引导，提升地下商业品质； 政府整体打造，达到规模效益和主题效益的统一性； 功能定位 城市核心区地下空间利用功能定位原则 有效挖掘城市地下交通体系，促进地下交通辐射区域的土地升值，实现土地价值利用最大化。 结合核心区地上的城市功能，对区域地下空间进行相应的定位和功能设置。 减少中心区域交通压力和停车压力，优化成都市的轨道交通、公共交通、商务私人交通的梯级发展结构，实现中心城区公共交通外围绕行，商务私人交通快速流动，静态交通合理充分发展的总体目标。 利用地下空间，实现城市核心区域轨道交通、公共交通、私人商务交通的合理低成本换乘以及交通系统与核心商圈的无缝对接，促进城市CBD的升级。 成都地下空间功能定位 以地下交通为轴线，关键节点延伸地下商业，推动城市CBD区域升级发展。形成地下交通为“生命线”，地下商业为“魂”的地下城。 成都地下空间功能 城市核心区功能和交通体系分析 通过城市的功能可以看出，顺城大街是连接骡马市商务区、盐市口商务中心区、人民南路商务区的唯一交通干道，具有重要交通枢纽和联系纽带。顺城街承载巨大的交通压力； CBD外围区域为“井”字型的快速通道，局部已经实现地下下穿。 地下快速通道布置的原则 减轻CBD核心区的交通压力，将车流向城市核心区外围疏导，减少CBD核心区地上的交通压力，让机动车在城市核心区快速通过； 大排量的公交系统与轨道交通相结合，沿CBD外围区域通行。私家车实现在CBD区域内的快速通行，静态交通系统作为CBD核心商圈的交通基础。 商务区和核心商业节点实现多层次循环，如将多个商业节点的地下停车场连通，形成小循环，并与核心区地下通道连通，形成中型循环；最终实现整个CBD的大型交通循环 形成“注重外围环状快速循环，商务购物区内部小循环，核心区干道连接外围大型循环和内部小循环，实现地下交通一体化。 “发展地下快速交通，提升地面环境，实现核心区外围拦截，核心内部慢行的目的。” 城市核心外围交通系统 功能：在外围形成地下高速环形道路。 目的：减少城市中心区过路车辆在城市核心区穿越，缓解城市交通压力。 范围：以目前核心区外围城市主干道为基础，在新华大道江汉路段、东城