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共享单车大撒把 共享单车没钱了？ 网:m 2017年11月，有网络媒体报道称，摩拜和ofo资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元。 一石激起千层浪。摩拜与ofo公关部门连夜发文，称押金已管理妥善。用户则“人人自危”，讨论押金管理问题的声浪鼎沸。此时，一个老生常谈的问题再次成为焦点：共享单车到底赚钱吗？ 小蓝单车创始人李刚说：“挣不挣钱是创业者该思考的，媒体朋友和用户就不用操心了。”摩拜单车创始人胡玮炜表示：“从历史角度看，任何一个有着上千万日订单的企业，都不需要担心挣不到钱。”后来她干脆说，“如果失败了，就当是公益”。ofo投资人朱啸虎则直接表示：“不知道不知道。” 也许，运营者的双手正在脱离方向盘，共享单车开始“撒把”前行。押金风波，盈利疑云，未来共享单车何去何从？也许以共享单车链条上参与者的视角，可以还原一个大致的真相。 “浴血”调度员 孙超是哈罗单车的调度员。任职一年多，他碰到过许多难以理解的事情，也见证了企业的慌乱。 每天早上，某小区门口的共享单车总是凌乱地倒成一片。孙超调取监控录像后发现，凌晨5、6点，一名男子总会按时出现，像推翻多米诺骨牌一样将共享单车成片踹倒。“没人知道为什么。” 还有一次，好几辆共享单车被抛入河中，孙超?水捞车，却怎么也拉不起来。潜入水中后发现有人用铁丝拴住单车，另一头被打上了死结。 更直接的冲突发生在调度现场。几天前，一个用户用完单车后，把单车随手抛到马路边。孙超上前劝阻，对方说，“我就停这咋了？” 这些“疑难杂症”，随着单车投放数量的增长而增加。哈罗单车一方面增加调度员――孙超入职时调度部门只有十几人，现在人数已经增长数倍――另一方面，又在不断增加单车的投放量。 2017年，哈罗单车新投放300万辆车。孙超担心的是：“车子越多，用户就越不爱惜”。这不仅会增加他的工作量，也是企业成本的一部分。这一担心不无道理。此前，一张二手交易平台的网页截图，在孙超的微信群里引起了热烈的讨论。截图显示，“99元出售ofo单车，终身免费维修”“2000元回收摩拜单车，需拆除GPS”。 其实共享单车被人为损坏、私自占用的消息并不新鲜。 ofo已经将人为破坏纳入总成本损耗中。网络资料显示，ofo公开的损耗率约为5%，公司能承受的损耗率?s为6%，即将到达极限。而据互联网分析师唐欣的调研，ofo的损耗率达20%，摩拜单车大概10%。2017年11月，按照摩拜给出的广州地区10%的损耗率粗略估算，其当月损失约600万元。 扩大用户规模的同时，也带来了源源不断的损耗。孙超表示，“挺羡慕网吧管理员”。在他心里，网吧才是最好的“共享模式”，“每台电脑80%的时间都在被使用，很少有人为损耗，管理起来很轻松”。 但试想，如果网吧变成“共享电脑”大量出现在街头，也必然导致成本倒挂。共享经济本质是“一物多用”，最大化经济效益。但从没有哪一门生意抢占市场像共享单车一样粗放――造车，投放，再造车，再投放。即使哈罗单车不投，其他企业也会投。 2016年下半年，孙超所在的城市杭州，共享单车还只有3万多辆，到了2017年，这个数量飙升至40万。疯狂背后的失序，还有其野蛮的一面。竞争对手的大量出现，让调度员对城市黄金位置的争夺更加激烈。 一次，孙超在某地铁站门口摆放好十几辆车，再次经过的时候，单车全部被丢到了墙角，原来的位置摆上了另一家的单车。位置被抢，孙超只能把车重新装进调度车，再寻找合适的位置。然而第二天，同一个地方，丢车事件再次上演。正好，孙超赶到的时候该公司调度人员正准备离开，他别停对方的车上前理论，结果对方一巴掌扇过来，他的鼻血就流了下来。 “现在最大的问题，是有车没地方投。” 悲欣王庆坨 孙超看到的是市场乱象，而共享单车供应商的观点更明确：“共享单车现在肯定是不挣钱的。” 天津王庆坨镇是“中国自行车第一镇”。2016年，共享单车给自行车行业新增了3000万辆车的年产量，这对于日渐凋敝的王庆坨镇无异于兴奋剂。为此，王庆坨镇专门在北京设立招商办事处，接各大共享单车品牌的订单。 博雅单车是王庆坨镇第一批兴建的自行车厂，其老板人称老马。老马回忆2016年末的情况是“订单接到手软”，“太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，哪怕你给他100万辆他都全要了。”大年30那天，工人们没有放假，日夜开工。开年，5000辆共享单车如约交付。老马把近千万元利润分成三部分，一部分奖励员工，一部分用于增设流水线，引入焊接机器人，另一部分用来招收新员工。 那段时间，媒体的报道是《王庆坨突围》。一场突如其来的狂欢降临小镇，但随着时间的推移，这种兴奋逐渐转转变成疑虑。 共享单车为什么这么“有钱”？ ofo与摩拜2017年的预计投放量均超过1000万辆。在公开资料中，摩拜与ofo的造车成本3000元、500元、200元不等，姑且