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拼价格中国轿车海外大出血 “目前中国整车特别是轿车出口面临的激烈竞争，在相当程度上是来自国内企业本身的竞争，”7月26日，商务部机电和科技产业司副司长张骥在第四届广州车展一次论坛上道出了这个“公开的秘密”。 网:m 海关总署7月公布的统计数据显示，今年前4个月我国单辆轿车的出口价格已经跌到7039美元（约合5.6万元人民币）。事实上，从2003年以来，轿车出口量连续增加，出口价格却连续三年下滑，轿车出口已经陷入低价竞争的漩涡。 目前，中国汽车产业发展正处于一个“黄金发展期”和“矛盾凸现期”并存的关键时刻。一方面过低的价格、技术含量，易使中国汽车出口步家电、纺织品等行业的后尘，难逃诸多贸易壁垒的制约；另一方面，同质化的竞争，令中国汽车企业有可能陷入“兄弟阋于墙”的价格内乱当中。 轿车出口上演的“价格战”导致众多厂商海外“大出血”的现象正是目前中国汽车产业深处多重矛盾漩涡的表象之一。 拼价格“中国轿车”海外大出血 近两年来，中国汽车行业的出口份额明显增加，由于主要针对市场比较集中，高度重叠的目标市场和客户群，不可避免地增加了国内汽车厂商之间的竞争。重庆力帆汽车、一汽集团进出口公司、吉利汽车等厂商负责人在接受《周刊》采访时，均对“中国车”海外出口存在不正当竞争的现象没有否认。 与此同时，从2006中国（广州）汽车发展论坛传出消息，为了实现汽车产品出口持续健康较快发展，国家将在十个方面加强政策措施支持汽车产品出口，其中包括提高汽车出口准入门槛，规范出口秩序等。 汽车出口价格3年连降 2006年7月，海关总署公布的统计数据显示，今年上半年我国轿车出口达到34456辆，超过去年全年出口量。其中，我国自主品牌轿车出口总量达20020辆，同比增长466.8%，占全部轿车出口量的近六成。 自主品牌轿车出口量最大的前三名依然是奇瑞、吉利和夏利。今年上半年奇瑞出口总额是13548辆，占自主品牌轿车出口总量的67.7%，占全国轿车出口的近40%。其次是吉利，6款车型上半年共出口3460辆，同比增长5.6%。 然而，除这份一路飙红的业绩之外，另一份数据却令人心寒： 今年前4个月单辆轿车的出口价格已经跌到7039美元（约合5.6万元）。而现在出口的数据包括自主品牌和合资企业，因合资企业数量少，价格高，自主品牌价格普遍比较低。如果去掉合资企业出口的产品，折算下来自主品牌的价格则显得更低。“合资品牌广州本田的Jazz轿车出口单价1.3万美元，如果扣去这一笔出口，今年中国轿车出口平均单价可能仅有5000美元左右，”某业内人士对记者分析说。 据中国汽车协会发布的数据，2003年我国汽车类产品出口总值为82.78亿元，整车出口平均每辆价格为7844美元。自2003年以来，轿车出口价格连续第三年下滑。 “轿车出口已经陷入低价竞争的漩涡，”一位业内人士对《中国经济周刊》表示：“2006年上半年，我国汽车出口数量同比增加了，但单价下降了；还有些出口的汽车产品因为销售不好，出口后却滞留在进口国的海关，对方迟迟不去提货。” “相同或相似的产品，你降800，我就降1000，价格战打到白热化，便不惜以简化工艺降低品质为代价，更是顾不得什么品牌不品牌的，不仅把彼此都整跨了，也把中国企业、中国产品在当地的信誉，乃至中国的国家信誉也整跨了。” 销售地点集中引发流血价格战 7月，上海华普汽车出口2000台轿车到利比亚，与此同时，奇瑞汽车正主动与华普汽车的买主―利比亚阿尔贵亚公司接触，拟以每辆低于华普此次出口的主打车型海域系列300至400美元的价格，出口与华普海域相当的产品。 “两者在国内的售价差仅199元人民币”，一位知情者对《中国经济周刊》表示。 7月3日，在华普首批2000辆轿车正式装船离岸出口利比亚后，上海华普汽车董事长徐刚如释重负。 “还好我们的合作伙伴非常重诚信，也很有品牌合作意识。”徐刚庆幸地说。 “在其与上海华普汽车签订期间，有多达7家中国汽车企业代理人开出更低的价格。”利比亚爱尔贵亚贸易集团商务代表对记者表示。 “国内汽车企业为拿到出口订单，价格杀得太厉害，把原本该得的利润都白白地让给了外国人，这样的事，我们实在是不得不防呀。”徐刚感慨道。“出得去，占得稳、传口碑、扩市场应该是将来主攻的方向之一。” 对于不同类型的海外市场，徐刚采取的也是不同的拓展策略，“对于利比亚等增量市场，重点是诚心做服务和品牌；对于埃及、叙利亚等早期进入市场，先要解决遗留问题；对于乌克兰、阿尔及利亚等新兴市场，是积极进取地开拓；而对于其他市场，采用的是投石问路之策。” 但类似华普在非洲的故事，其他厂商在俄罗斯等地也在持续上演，“今年对俄罗斯的出口状况就不如去年，有些停滞不前，”俄中汽车商务有限公司总经理易青表示。 记者从知情人士处获悉，就在不久前，国内某汽车企业以低于对手约20%的价格，生生地将