运装货车[2004]130号铁路货车制动管系组装技术条件.doc

PAGE PAGE 1 铁路货车制动管系组装技术条件 1 范围 本技术条件规定了铁路货车制动管系组装技术要求及检验要求。 本技术条件适用于新造铁路货车制动管系组装和检验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术条件研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本技术条件。 GB/T7306.2 圆锥内螺纹与圆锥外螺纹 GB/T14976 流体输送用不锈钢无缝钢管 TB/T1492-2002 铁道车辆制动机单车试验方法 TB/T1901 车辆制动装置组装技术条件 TB/T2979 铁道货车制动管阻力试验 JLB044-2005 KZW-A型货车空重车自动调整装置单车试验方法（试行） 运装货车〔2004〕10号 关于公布《压装式管接头供货技术条件》（试行）的通知 运装货车 〔2006〕179号 关于全面提升70t级铁路货车制动系统设计制造质量工作安排的通知 运装货车 〔2006〕400号 关于快速提高铁路货车制造工艺水平有关工作安排的通知 运装货车〔2008〕445号 新造铁路货车制动管系质量抽查通报 运装货车〔2008〕447号 关于印发《铁路货车制动管系法兰用E形密封圈技术条件》及有关工作安排的通知 运装货车〔2009〕446号 关于印发《铁路货车空气制动配件防护件技术条件（暂行）》和批复空气制动配件产品防护件图样的通知 运装货车〔2010〕×××号 关于印发《铁路货车制动橡胶密封件技术条件》的通知 3 术语 制动管系是指铁路货车两制动软管总成间的制动主管管件和连接件，及连接制动主管、各阀、储风缸、制动缸的制动支管管件和连接件，包括制动管固定或紧固装置。 4 技术要求 4.1 基本要求 4.1.1铁路货车制动管系的制造组装须符合运装货车 〔2006〕179号和运装货车 〔2006〕 4.1.2 铁路货车制动装置底架附属件位置均须符合产品图样和 4.1.3 120/120-1型控制阀、空重车自动调整装置、制动缸、储风缸、折角塞门、组合式集尘器、管系配件及编织制动软管总成等零部件均需检验合格后方可装车使用。 4.1.4 制动管系用E形密封圈和其他橡胶密封件须符合运装货车 〔2008〕447号文件和运装货车〔2010〕××× 4.1.5 制动管系配件组装前须先油漆 4.1.6 各阀、缸、制动管在涂漆、搬运过程和存储时须采取防护措施， 4.2 制动管系制造要求 4.2.1 制动管系用钢管符合GB/T14976的规定，满足运装货车 〔2006〕 4.2.2 4.2.3 制动管与接头体须采用工装组焊，接头体端面与制动管中心线的垂直度，在端部200㎜范围内不得超过1.5㎜，100㎜范围内不得超过0.8 4.2.4 两端带固定法兰连接的管组成，组装后须在专用检测胎位上进行空间尺寸检测，两法兰端面之间的尺寸须符合图纸要求。将被检测一端法兰连接面与工装定位面贴紧后，另一端被检测法兰连接面与工装定位面的间隙差须不大于0.5 4.3 组装顺序 4.3.1 各部分螺纹联接的组装原则：连接→预紧→ 4.3.2 组装120阀模块。组装120阀、限压阀的连接螺栓，再组装储风缸、测重机构，最后组装管吊卡 4.3.3 组装制动主管模块。以主管三通（DN32×25）为基准组装主管模块。球芯塞门须先与相连主管组装，再整体与其他配件组装。最后组装管吊卡或 4.3.4 组装脱轨自动制动装置模块。以主管三通（DN32×15）为基准组装脱轨自动制动装置模块，须先组装各支管，再组装脱轨自动制动阀，最后组装管吊卡 4.4 组装要求 4.4.1 组装前拆除各阀、制动缸、制动管等制动配件上的防护件、包装物等，目视或用高压风吹扫制动 4.4.2 制动管系组装时，所有固定装置和管卡均须处于松弛状态，须待制动管组装就位后，按紧固顺序进行紧固。相邻管件错位不得大于一个法兰上连接孔直径。管系法兰紧固后，管吊座与管件间隙大于管垫厚度5mm 4.4.3 制动管系连接螺纹须使用规格为25×0.1的聚四氟乙烯薄膜 4.4.4 组装E形密封圈时，须保持安装面清洁，保证组装位置正确，不得错位组装、强力组装。E形密封圈须落入法兰体与接头体形成的环槽中，不得倾斜、扭曲、咬边。密封圈的E形开口须向内。法兰与相邻件连接时须先将两者轴向中心对齐，后沿轴线方向平移，使两者接触连接。组装过程中须避免损坏 4.4.5 将相邻连接法兰接头沿轴线接触后，同一法兰或管吊卡上的两个螺栓须交替紧固，先使两螺母接触弹簧垫圈，再压平弹簧垫圈，最后达到扭矩要求。螺栓 4.4 4.4.6.1管件端部