保税船供油课件.docx

保税船供油 作为燃料油的最大消费终端之一，相比其他行业，船供油可谓是最可靠的销售方式:电厂根据市场行情，可将燃料调整为煤炭或LNG（液化天然气）等；地炼因为缺乏原油资源，提炼相比原油成本高而产出低的燃料油，实为无奈之举；目前有些陶瓷和玻璃厂为了提高品质，也考虑逐步用LNG替代燃料油。尤其是当国家加重了燃料油的税负，燃料油在各行业的消费量受到影响。只有船供燃料油，不仅短期内不可能受煤炭或LNG之类的其他能源的影响，而且随着全球经济复苏，各国贸易往来日益频繁，船供油将成为燃料油消费唯一的一个持续增长点。 中国船供油市场大体可分为内贸完税船供油市场和免税船供油市场两类。根据现行政策，航行于境内港口之间的船舶只能加完税油，目的港为境外港口的船舶可以加海关监管下的保税油，视同出口。目前，给外轮或者国际航线船舶加保税油已占到我国燃料油出口的80%以上。 保税油 保税船供油是指是国家按照国际通行惯例，为国际航行的船舶提供免税油品供应。保税油具有以下特点： （1）保税---保税油经营企业可直接从国际进口燃油，不占国内燃油进口配额，免征进口环节的关税、消费税、增值税。 （2）市场化---由于远洋船舶燃料的特殊性（船东可以哪里的油便宜上哪里加油），保税船供油是国际上市场化程度最高的一种燃料商品。 （3）加油点---通常在正常港口范围内（如右图所示），也 可在近海或者公海海域。 （4）入行门槛---我国对经营保税油业务企业的要求相当高，比如需要具备保税油库及供油设施，有油品进口渠道和大批客户等，目前我国有资质进行保税油经营的公司有6家，分别是中燃、 中石化中海、中石化舟山、中石化长江燃料油、深圳光汇和中油泰富。 （6）功能灵活---保税油可与内贸油资源的相互调剂和转换，经营具有灵活性。当内贸行情看涨时，可将保税油转销内贸。 （5）船供油种类----远洋船舶的燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；重油就是我们常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。在我国，进口保税船供油的主力是混调380cSt。 （7）燃油标准---由于受油船舶有国内和国际远洋轮，通常执行的燃油标准为国际公认的ISO（国际标准化组织）和ASTM标准（美国材料与试验协会）。 另外，根据保税油的仓储、贸易方式，我国保税油主要分为以下三种类型： 一般保税油：指从境外进入保税油库再销往国内的保税油。 国家储备油：指从境外进入国家储备油库，作为国家储备油的保税油。 进口保税油转出口：指从境外进入保税油库再销往国外的保税油。 本文所涉及到的保税油为一般保税油。 我国保税油市场----缺口大而发展滞后 市场现状及前景 保税燃油供应牵涉到海关监管、港口安全等诸多问题，长期以来，我国对保税油供应和存储业务实行严格控制。从1972年开始，国内保税油一直由国家批准的一家船舶燃料公司独家经营，对国内主要对外开放港口进行保税油供应。这一体制使得我国的保税油发展长期滞后，2006年，垄断被打破，但是保税油经营资质的高门槛，一定程度上还是限制了保税油市场上的充分竞争和发展速度。我国沿海地区港口众多，地方海关、边检、海事、交通等部门管理严格。虽然都是按照国家的规定