evc_d控制系统介绍——杭州水上巴士培训教材.ppt

* 由于HCU中不再支持模拟量，而支持将来的新的数码钥匙，在EVC-D中需要一个辅助的继电器电缆来将一些自己的硬件连接到多链路系统。 - 与并联集线器连接 - 该组件包括线缆和继电器 - 12V/24V * 巡航控制功能是EVC-D的新功能，用来微调实际的螺旋桨转速. 新的巡航控制功能可以通过按下控制器上的新控制面板直接激活。 EVC巡航控制允许控制器调节所需的船艇航速，而不用使用操作手柄来调节。 你可以用手指来微调航速，只要将手掌放在控制器上用手指即可微调航速。要退出EVC巡航控制功能，只需移动操纵杆即可。 * OEM 模式 在EVC-D中不再使用OEM模式. Configuration/Calibration 模式 由于推出了新的控制器，需要使用一个新的配置/校正（configuration/calibration）程序。 要进行配置，按下操纵器上的“Throttle only”按钮，就可以进入校正模式。 要进行自动配置，按下“Throttle only”7秒，系统将会进行自动配置。 由于控制杆已经预先校正，不需要再进行现场控制杆位置的校正。但如果由于某种原因，要进行校正的话，你可以用上述方法先进入校正模式，然后如同EVC-C3那样进行控制杆位置的校正。详细的程序包含在有关的校正海报上。 * Global Training EVC-D主驾控台– Volvo Penta IPS 双机安装 到 ACP 到左机 到右机 到左机 到右机 到第二驾控台 到第二驾控台 用于多驾控台 主驾控台 Global Training EVC-D第二驾控台– Volvo Penta IPS 双机安装 到主驾控台 到主驾控台 通用按钮板(Start / Stop 板) EVC-D离靠码头驾控台– Volvo Penta IPS 双机安装 到主驾控台 到主驾控台 通用按钮板(Docking panel) 独立配置HCU EVC-D安装举例– IPS 运动钓鱼模式 Y-split, 操舵 通用按钮板(Sportfish panel) A-CAN 转换器 独立配置HCU 到左机 到右机 到 ACP AKI 接口 EVC-D安装举例– IPS800/900/1050/1200, 三机安装 IPS800/900 IPS1050/1200 DIAGNOSIS DIAGNOSIS DATALINK DATALINK SENDERS SENDERS 转换电缆接口 转换电缆接口 发动机连接 Y-split, 数据线 Y-split, 多链路 独立配置HCU Y-split, 操舵 适配线缆 AKI 接口 谢谢大家！ 感谢您的观看！ * * Volvo Penta 推出的EVC-D是第四代或最新一代的电子控制平台，它包括了从控制台到发动机的所有的控制，包含电子挂挡和电子油门。EVC-D 提供了全系列的新的控制，包括高水平外观、经济性和全新的驾驶体验。EVC的新功能，包括通过控制器上按钮的简便控制均已推出。 新的EVC-D具有很多功能，例如： 巡航控制，一个获得理想转速的极佳功能 新的控制器，有顶置安装和侧置安装形式，在同一个控制器上集成了所有的控制功能. 方便安装，例如HCU已经内置于控制手柄. * 所有新的EVC-D包含有许多新的硬件，以满足用户要求将众多功能集成于同一个控制位置的要求。 对于OEM/船厂, 安装过程更方便：HCU内置于控制器内、新的多线路集成器、控制器内的内置按钮等。 * 新的控制器更粗壮并符合人体工学。驾驶员面对的是各个控制按钮，可以很方便的选择各个功能，包括：单杆控制模式、低速模式、辅助动力操舵和单油门控制。在多个驾控台情况下，某个驾控台既可以被激活，也可以被锁定，因此可以避免错误地激活其他的驾控台。 * 顶置式安装的控制器的设计便于手自然地置于控制头的顶部，这就方便了对控制器背面按钮的控制，这些按钮包括巡航控制的转速微调及单独的左机或右机艉机升降的控制（对于双艉机场合）. * 新的控制器适用于Volvo Penta的所有推进系统：如IPS、舷内外机及舷内机.? 有顶置式的单机和双机安装形式，也有侧置式的单机安装形式（仅用于艉机）。 新的顶置式控制器有四种配置形式: 舷内单机，1 个操纵杆 舷内或IPS的双机/三机/四机, 双操纵杆 舷内外单机, 与舷内单机的操纵杆相同，不过在左操纵杆上多了内置的动力升降按钮 舷内外双机，双操纵杆，左杆有内置的动力升降功能 * 在控制器的底部，你可以看到内置式HCU的连接插座、用于确认正确连接的标准颜色标贴。在EVC-d中还推出了一种称为Molex的新的连接接头。 * 在EVC-D中有一种新的Molex连接器，提供更可靠的连接。该连