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项目七汽车的公害及检测 任务一汽车排放污染物的形成及危害 任务二汽油车排气污染物的检测 任务三柴油车排放烟度值的测定 任务四曲轴箱污染物排放检验 任务五燃油蒸发排放的检验 任务六汽车排放新国标简介 任务七汽车噪声及检验 任务一汽车排放污染物的形成及危害 一、汽车排放的主要污染物 1.一氧化碳(CO) CO是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的CO是由于烃的不完全燃烧所造成的。理论上，当混合气空燃比等于或大于理论空燃比时，在氧气充足甚至过量的混合气情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，这样就不可避免地产生CO。同时即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。另外排气中的HZ和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有害浓度最大的成分。人体吸入的CO很容易和血红蛋白结合并输送到体内，阻碍血红素带氧，造成体内缺氧而引起窒息。 任务一汽车排放污染物的形成及危害 2.碳氢化合物(HC) 排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。它包括许多种类的碳氢化合物，其中有饱和烃、不饱和烃、含氧碳氢化合物(如醛类等)，成分复杂，组成变化也很大。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20% ~25%来自曲轴箱窜气;20%来自化油器与燃油箱的蒸发;其余55%由排气管排出。当排出的HC总量达到某一定值时会影响人体，HC与二氧化氮的混合物在紫外线作用下进行光化学反应，由光化学过氧化物而形成的黄色烟雾，其主要成分是臭氧(O3) 。该现象称为“光化学烟雾”。在大气中产生臭氧等过氧化物，对人的眼、鼻和咽喉钻膜有较强的刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状，并伴随有难闻的臭味，严重时可致癌。 任务一汽车排放污染物的形成及危害 3.氮氧化合物(NOx) 氮氧化物主要指一氧化氮( NO)和二氧化氮( NO2)，它是由排气管排出。试验证明供给略稀的混合气(A,15.5)会增大NOX的排放量。汽油机排出的氮氧化物中，NO占99 %，而柴油机排出的氮氧化物中NO:比例稍大。高浓度的NO能引起神经中枢的障碍，并且容易氧化成剧毒的NO2 ， NO2有特殊的刺激性臭味，严重时会引起肺气肿。 任务一汽车排放污染物的形成及危害 4.浮游微粒 汽油机中主要微粒:铅化物、硫酸盐、低分子物质;柴油机中主要微粒为石墨形的含碳物质(炭烟)和高分子量有机物(润滑油的氧化和裂解产物)。柴油机的微粒量比汽油机多30 ~60倍，成分比较复杂。特别是炭烟，主要由直径0. 1~10 μm的多孔性碳粒构成，它除了会被人体吸入肺部沉淀下来外，还往往钻附有SO2及致癌物质，严重危害人体健康。 5.硫氧化物 汽车内燃机尾气中硫氧化物的主要成分为二氧化硫(SOz)。当汽车使用催化净化装置时，就算很少量的SOz也会逐渐在催化剂表面堆积，造成所谓催化剂中毒，不但危害催化剂的使用寿命，还危害人体健康，而且SOz还是造成酸雨的主要物质。 任务一汽车排放污染物的形成及危害 二、汽油车排放污染物的影响因素 1.空燃比 空燃比A/F是影响汽油机排气中污染物产生的重要因素之一。随着空燃比的增加，CO排放浓度逐渐下降;HC排放浓度在A/F ≈ 18时有最小值，A/F降低或升高都会使HC排放浓度增加;而N(入排放浓度在A/F ≈16时有最大值。这样CO, HC, NOx的治理对空燃比的要求就产生了矛盾，在实际调整中必须协调好各个关系。由于传统化油器车辆难以准确控制空燃比，也就不可能使CO, HC及NOx的排放达到最佳，所以传统的化油器供油系统被电子控制燃油喷射供油系统取代实属必然。 任务一汽车排放污染物的形成及危害 2.点火时间和点火能量 点火正时对CO排放浓度影响较小，除非点火正时过分推迟使CO没有充分的时间完全氧化而引起CO排放量增加。 任务一汽车排放污染物的形成及危害 三、柴油机排放污染物的影响因素 1.柴油 柴油的性质对炭烟的生成有一定的影响。蒸发性差的燃料往往雾化也差，对排气烟度有不利的影响。着火性好的燃料对冷起动有利，但由于着火延迟期短，着火后喷入气缸的燃料增多，容易产生炭烟，所以十六烷值过高的燃料烟度