国际多式联运与现代物流理论与实务2005年版 杨赞执行主编中国国际货运代理协会编.pdfVIP

第一章　　运输方式基本知识 第一节　　国际多式联运概述 一、国际多式联运的含义、特征及要素 一般而言，国际多式联运 ，是指根据一个多式联运合 同，采用两种或两种 以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境 内接管货物地点运到另一 国境 内指定交付货物地点的行为。 上述定义反映了国际多式联运具有 以下特点： 由国际多式联运经营人承担或组织完成全程运输工作； 签订一个运输合 同，对货物运输的全程负责； 采用两种或两种 以上不同运输方式来完成运输工作； 采用一次托运 、一次付费、一票到底 、统一理赔 、全程负责的运输 业务； 可实现 “门到 门”运输 。 上述有关国际多式联运的定义 ，对运输方式的种类 、国际多式联运合 同所 适用规章、国际多式联运经营人的资格 、货物的种类 以及发货地与交货地等构 成要素并无任何限制 。但在有关的运输规章或实际业务中，则会根据其需要 ， 对 国际多式联运 中所涉及的上述要素加 以必要的限定，从而使得在不同的运输 规章或条件下有关国际多式联运的定义有所不同。下面对上述各构成要素予以 简要说 明。 （一）运输方式的种类 对运输方式的种类未做 限制 。在联合 国 《国际货物多式联运公约》等 专 门规范各种运输方式之间的国际多式联运的国际公约或国内立法中，对国际 多式联运所涉及的运输方式种类无特殊的限制 ，可以由陆海 、陆空、海空等运 输方式组成。 对运输方式的种类加 以限制 。在规范某种运输方式的国际公约或 国内 立法中所定义的国际多式联运 中将其规范的运输方式作为国际多式联运 中必不 可少 的运输方式之一 。比如 ，在我 国 《海商法 》中所定义 的国际多式联运仅 是指海运与其他运输方式之间的多式联运 。又如，考虑 国际集装箱多式联运 中 采用空运方式 的极少 ，我 国 《国际集装箱多式联运管理规则》中所称 的国际 多式联运将航空运输方式排除在外。 在特定情况下 ，某些单一方式下 的联运也视为多式联运 。如 ，考虑到 国际海运与国内水运实行不同的管理和责任制度 ，为 了管理上 的需要 ，国际商 会 的 《联合运输单证统一规则》和我 国 《国际集装箱多式联运管理规则》也 将 国际海运与 国内水运视为两种不同的运输方式，即将 国际海运与国内水运之 间的水水联运也视为多式联运 。又如，我 国境 内段铁路运输和港澳段铁路运输 适用不同的管理和责任制度，因此，这种铁铁联运也可视为多式联运 。 （二）国际多式联运合同所适用的规章 适用于专 门规范 国际多式联运方面 的国际公约或惯例 ，联合 国 《国际 货物多式联运公约》、国际商会 《联合运输单证统一规则》等等 ，通常所说的 国际多式联运 即属于这种情况。 适用于专 门规范某种运输方式 的国际公约或 国内立法 。如，在履行航 空特快专递、机场至机场航空运输或者港至港海上集装箱运输过程 中，都会涉 及汽车运输或铁路运输 的接送 ，但这种 “陆空联运 ”或 “陆海联运 ”已明确 规定适用于单一运输方式 的国际公约或 国内立法 （即航 空运输或海上运输方 面 的国际公约或 国内立法 ），因而这种特殊的 “多式联运”可 以直接 由所规定 适用的某种运输方式的国际公约或国内立法予 以调整 ，并不涉及对不 同运输方 式之间法律规范在责任期限、责任限制等方面所存在 的冲突进行协调等 问题 ， 因此 ，在联合 国 《国际货物多式联运公约》和 国际商会 《联合运输单证统一 规则》中均把这种 “多式联运”排除在外。 （三）国际多式联运经营人的资格 关于国际多式联运经营人的资格将在 以后的章节中详细论述 。 （四 ）货 物 的种 类 目前，绝大多数 国际公约或 国内立法对 国际多式联运货物 的种类通常并无 限制 ，既可 以是集装箱货物 、成组托盘货物 ，也可 以是一般 的散杂货等 。然 而 ，由于采用集装箱运输 的效果最好 ，故 国际多式联运货物通常是指集装箱货 物 。而且有些 国际多式联运法规或惯例专 门对 国际多式联运货物 的种类予以限 定 。如 ，西伯利亚大陆桥运输 中的货物仅 限于 国际集装箱货物 ；我 国 《国际 集装箱多式联运规则》中的国际多式联运货物仅限于国际集装箱货物 。 （五 ）发 货地 与 交 货地 国际多式联