国际交通论坛 王元庆主编.pdfVIP

高速公路沥青路面 的早期破坏 沙庆林 （交通部公路科学研究所，北京 摘要 ：针对 中国半刚性基层沥青路面早期破坏这种现象 ，分析了引起路面破坏 的不 同原因，从而 提出了解决路面早期破坏的主要措施 。 关键词：高速 公路；沥 青路 面；早 期破 坏；结构；辙槽；措 施 中图分类号： 文献标识码： 概 述 中国高速公路半刚性基层沥层路面的早期破坏有多种形式，它们是由多种不同原因引起的。例如 ： 软土地基沉 降 由地基特别是软土地基沉陷引起路面产生很大 的不均匀沉陷。使路面纵断面产生大 的变化 。在软土地 基上 的高速公路虽然一般都采用软基处理措施 。由于多种原因，仍产生很大沉 降。如沪嘉高速公路通车六 年后 ，一桥头由于多次用沥青混凝土找平 ，沥青混凝土总厚达到 、实 际竣工面层 只厚 。共经过八 年后软土地基才稳定 。另一杭 甬高速公路 ，通车仅两年 ，在某一桥头产生的沉降量就超过 桥头跳车 桥头跳车是每条高速公路都有的很普遍的现象。它既包含地基沉降，又包含桥头填土的进一步压密 。 结构性破坏、水破坏和严重辙槽等 以下主要讨论对路面使用性能和使用寿命影响最大的结构性破坏 、水破坏和严重辙槽 。 路面结构性破坏 所谓路面结构性破坏 ，是指路面结构的承载能力不能抵抗现有行车荷载的反复作用 ，而产生路面结构整 体性破坏 。其外观特征为轮迹带上产生纵向网裂形变带，路面的代表弯沉值与其竣工弯沉值 比大幅度增加 。 路面结构性破坏是最严重的一种早期破坏 。路面一旦发生结构性破坏 ，其他使用性能就根本谈不上 ，路面必 须翻修重建 。它不但严重影响交通运输 ，而且翻修路面 比新建路面 的工程还繁重 。高速公路局部路段产生 早期路面结构性破坏的现象较多。大部分路段先后产生早期结构性破坏的高速公路有 ，但并不多。 原沈大高速公路 年底前全线通车 ，由于设计 的水泥稳定砂砾半刚性基层只有 厚，其下为砂 砾或矿渣底基层 ；半刚性基层是用铧犁和平地机路拌完成 的，经常拌不到底 ，半刚性基层 的实际厚度只有 。虽然沥青面层厚 ，解决不 了承载能力不足 问题 。因此开放交通两年后 ，一些路段就开始产 生路面结构性破坏 。随后路面结构性破坏路段逐年增加 。 京津塘高速公路 年 月全线通车 。由于最后实施 的路面结构 比原先的路面结构方案有了较大改 变 ，如半刚性基层的厚度 由 改为 ，半刚性底基层 的厚度 由 改为 （而且 相 当一 作者简介：沙庆林（ ），男，江苏宜兴人 ，交通部公路研究所研 究员，中国工程 院院士 部分路段是石灰土），取消了软土地基段路基上部 厚的改善层 ，虽然沥青面层厚度大部分都增加 了 （实际厚度为 三种 ），无助于上述减薄对路面承载能力造成 的不利影响 。原设计方案 基层顶面 的承载能力按 年的累计标准轴次考虑 ，沥青面层按 年 的累计标准轴次考虑 。由于实 际半刚 性材料层 的厚度只有 ，显著偏薄，因此实 际通车不到 年 ，行车道几乎全线都产生了结构性破坏 。 年 月的路面代表弯沉值 比 年 月的代表弯沉值增大了 多 。 年 月开放交通 的潍莱高速公路 ，沥青面层取得 了优秀成绩 。平整度总体达到 国内二流水平 ，抗 滑性能达到一流水平 ，特别是表面构造深度大部分在 之 间，仅很少部分在 之 间。 通车 四年产生 的水破坏不足万分之一 。由于设计 的半刚性基层为 厚水泥碎石，半刚性底基层为 厚 的水泥稳 定砂（有 时掺碎石 ），显然半 刚性材料层太单薄，虽铺有 厚 的沥青面层 ，通车四年后局部路 段就开始产生路面结构性破坏 。目前正在进行翻修 ，重铺刚性组合式