衬砌台车拼装专项方案设计.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 2 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1 一、 编制依据及原则 1.1 编制依据 1、双线复合式衬砌图、实施性施工组织设计、台车设计图纸。 2、目前施工情况和工期的要求。 3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及地方性法规、标准等。 4、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。 1.2 编制原则 1、详细研究台车设计图纸基础上，与台车厂家进行协商，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案； 2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效； 3、严格贯彻“安全第一”的原则； 4、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。 二、工程概况 2.1 工程概况 本标段包含隧道6座，均为双线隧道，围岩级别为Ⅲ~Ⅴ级。衬砌施工均采用衬砌台车施做，共有15台衬砌台车。台车拼装在台车厂家人员配合下按台车拼装说明组装。 2.2台车概况 1、台车长度的确定 由于隧道长度大，切断面较大，采用平常的12m长度衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1、2。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度 L＝12000mm 门架内净空高度 4300mm 台车轨距 B=7000mm 行走速度 6-7m/min 电 源 3/1=380V/220V 油缸技术参数： 顶升油缸工作行程 600mm 顶升油缸工作行程 700mm 平移油缸工作行程 350mm 侧向油缸工作行程 600mm 图1 台车结构尺寸示意图 图2 台车侧视图 三、施工方案 台车由模板部分、上部台架、门架部分、行走系统、液压系统、支撑千斤、电气系统及附件部分组成。 3.1 模板部分 单块模板宽度为1.5m，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用槽钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。 3.2上部台架 上部台架由3根纵梁，9根横梁和27根小立柱组成。主要是承受顶模上部砼及模板的自重。上纵梁为Ι50工字钢，本身抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为0.4mm。横梁和立柱分别采用工字钢I28b和工字钢I18制成。 3.3 门架部分 为考虑隧道施工时施工设备顺利通过台车，本台车设计门架高度净高4.3m，由6榀门架组成。 门架的横梁为Ι50工字钢，抗弯能力极强，使用时最大挠曲度仅为0.4mm，所以台车的最大跑模量将小于1mm。 门架的立柱是为Ι40工字钢，使用时最大挠曲度仅为0.4mm。 门架部分作为模板的支承构件，其强度和刚度足够，因此完全可以保证台车在使用时不变形，不跑模。 3.4 走行系统 台车行走机构由2套主动机构，2套从动机组成。主动机构由2台5.5KW电机（型号 Y132M-4）同步电机驱动涡轮蜗杆减速器（型号XWD8-87-7.5KW））再通过链条、链轮减速驱动门架行走。利用电机的正反转可实现台车的前进与后退，其行走速度为6m/min，行走轮为8个直径320的铸钢车轮。从动机构不安装电机和减速器，起支撑和行走作用。 3.5液压系统 液压系统由8个顶升油缸、4个侧向油缸、4个平移油缸和一套泵站组成。侧模板的立模和脱模由侧模油缸来完成。同时起着支撑侧模及侧墙砼压力的作用，其工作压力为16MPa，推力60t。泵站系统利用一个三位四通换向阀进行换向，控制各油缸的伸缩。8个顶升油缸各由一个换向阀控制，侧模每边2个油缸由一个换向阀控制，4个平移油缸前后各2个由一个换向阀控制。设置一个抗浮千斤顶，确保台车在浇筑