纯电动汽车高压电气系统安全设计.pdfVIP

纯电动汽车高压电气系统安全设计 纯纯电电动动汽汽车车高高压压电电气气系系统统安安全全设设计计 一一、、纯纯电电动动汽汽车车电电气气系系统统安安全全分分析析 纯纯电电动动轿轿车车电电气气系系统统主主要要包包括括低低压压电电气气系系统统、、高高压压电电气气系系统统及及 CAN 通通讯讯信信息息网网络络系系统统 1、低压电气系统采用 12 V 供电系统，除了为灯光照明系统、娱乐系统及雨刷器等常规低压用电器供电外，还为整车控 制器、电池管理系统、电机控制器、DC/DC 转换器及电动空调等高压附件设备控制回路供电； 2、高压电气系统主要包括动力电池组、电驱动系统、DC/DC 电压转换器、电动空调、电暖风、车载充电系统、非车载充 电系统及高压电安全管理系统等； 3、CAN 总线网络系统用来实现整车控制器和电机控制器、以及电池管理系统、高压电安全管理系统、电动空调、车载 充电机和非车载充电设备等控制单元之间的相互通信 图a 高压配电盒 纯电动汽车电压和电流等级都比较高，动力电压一般都在 300～400 V （直流），电流瞬间能够达到几百安 人体能承受 的安全电压值的大小取决于人体允许通过的电流和人体的电阻 有关研究表明，人体电阻一般在 1 000～3 000 Ω 人体皮 肤电阻与皮肤状态有关，在干燥、洁净及无破损的情况下，可高达几十千欧，而潮湿的皮肤，特别是受到操作的情况 下，其电阻可能降到 1 000 Ω 以下 由于我国安全电压多采用 36 V，大体相当于人体允许电流 30 mA、人体电阻 1 200 Ω 的情况 所以要求人体可接触的电动汽车任意 2 处带电部位的电压都要小于 36 V 根据国际电工标准的要求，人体没有 任何感觉的电流安全阈值是 2 mA，这就要求人体直接接触电气系统任何一处的时候，流经人体的电流应该小于2 mA 才认 为整车绝缘合格 因此，在纯电动汽车的开发过程中，应特别考虑电气系统绝缘问题，严格按照电动汽车相关国标标准要求设计，确保绝 缘电阻能够满足人身安全需求，保证绝缘电阻值大于 100 Ω/V 二二、、电电动动汽汽车车高高压压电电气气系系统统安安全全设设计计概概述述 相对于传统汽车而言，纯电动汽车采用了大容量、高电压的动力电池及高压电机和电驱动控制系统，并采用了大量的高 压附件设备，如：电动空调、PTC 电加热器及 DC/DC 转换器等 由此而隐藏的高压安全隐患问题和造成的高压电伤害问 题完全有别于传统燃油汽车 根据纯电动汽车的特殊结构及电路的复杂性，并考虑纯电动汽车高压电安全问题，必须对高压电系统进行安全、合理的 规划设计和必要的监控，这是电动汽车安全运行的必要保证 1、、高高压压系系统统构构成成 图1示出纯电动汽车高压系统框图 作为纯电动汽车高压系统安全管理的单元，合理的功能布局和安全可靠的控制策略是 实现该系统功能的重要保证 图1 纯电动汽车高压系统框图 2、、高高压压电电气气安安全全系系统统的的总总目目标标 高压电气系统控制与安全管理和故障诊断的总目标是确保纯电动汽车在静止、运行及充电等全过程的高压用电安全 三三、、高高压压电电气气系系统统安安全全设设计计 根据纯电动汽车安全标准要求，并从车载储能装置、功能安全、故障保护、人员触电防护及高压电安全管理控制策略等 方面综合考虑，应对电动汽车高压电系统进行以下四方面设计 1、、 高高压压电电电电磁磁兼兼容容性性设设计计 由于纯电动汽车上存在高压交流系统，具有较强的电磁干扰性，因此高压线束设计时电源线与信号线尽量采用隔离或分 开配线；电源线两端考虑采用隔离接地，以免接地回路形成共同阻抗耦合将噪声耦合至信号线；输入与输出信号线应避 免排在一起造成干扰；输入与输出信号线尽量避免在同一个接头上，如不能避免时应将输入与输出信号线错开放置 2、、 高高压压部部件件和和高高压压线线束束的的防防护护与与标标识识设设计计 高压部件的防护主要包括防水、机械防护及高压警告标识等 尤其是布置在机舱内的部件，如电机及其控制系统、电动 空调系统、DC/DC 电压转换器、车载充电机等及它们中间的连接接口，都需要达到一定的防水和防护等级 并且高压部 件应具有高压危险警告标识，以警示用户与维修人员在保养与维修时注意这些高压部件 由于纯电动汽车线束包括低压线束与高压线束，为提示和警示用户和维修人员，高压线束应采用橙色线缆并用橙色波纹 管对其进行防护 同时高压连接器也应标识为橙色，起到警示作用，并且所选高压连接器应达到 IP67 防护等级 3、、预预充充电电回回路路保保护护设设计计 因为