接地网的电性能仿真分析-电磁场与微波技术专业论文.docxVIP

南京航空航天大学硕士学位论文 南京航空航天大学硕士学位论文 图 5.12 平面接地网模型32 图 5.13 平面接地网上加有接地面板的情况33 图 5.14 正方形接地面板尺寸为 2cm×2cm 33 图 5.15 接地板附近采用更细的线网34 图 5.16 在 A 点注入电流源的情况 35 图 5.17 在 B 点注入电流源的情况 35 图 5.18 在 A、B 同时注入电流源的情况 36 图 5.19 情况一，线段 ab 上的电流模值分布 36 图 5.20 情况二，线段 ab 上的电流模值分布 37 图 5.21 情况三，线段 ab 上的电流模值分布 37 图 5.22 情况一，线段 bc 上的电流模值分布 38 图 5.23 情况二，线段 bc 上的电流模值分布 38 图 5.24 情况三，线段 bc 上的电流模值分布 39 图 6.1 不同介电常数下，线段 af 上的电压随频率的变化 40 图 6.2 独立接地网时，af 上的电流的模值 41 图 6.3 加入介电常数为 4.3 的介质板之后，af 上的电流的模值 41 图 6.4 放置在介质板上的平面接地网42 图 6.5 改变接地板的厚度，线段 af 上的电压变化曲线 42 图 6.6 引入介质损耗对 af 上的电压的影响 43 图 6.7 在接地板上时，两种网格形状的平面接地网对应的网内电位差 44 图 6.8 在接地板上时，电流源边角注入和中心注入的对比 44 表 3.1 单位长度导线的电阻（欧姆）15 表 5.1 回路 adcda 上的电流 27 表 6.1 几种微晶玻璃的介电常数及介质损耗40 VII 承诺书 本人声明所呈交的硕士学位论文是本人在导师指导下进 行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注和致 谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成 果，也不包含为获得南京航空航天大学或其他教育机构的学位 或证书而使用过的材料。 本人授权南京航空航天大学可以将学位论文的全部或部 分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描 等手段保存、汇编学位论文。 （保密的学位论文在解密后适用本承诺书） 作者签名： 日 期： 南京航空航天大学硕士学位论文 南京航空航天大学硕士学位论文 接地网的电性能仿真分析 接地网的电性能仿真分析 PAGE PAGE 13 PAGE PAGE 10 第一章 绪论 1.1 研究背景 飞机设计的研究和发展一直与采用性能优越的新材料密切相关。先进的复合材料相比于传 统的金属材料具有强度高、易成形、抗腐蚀等独特性能，能有效减轻飞机重量，减少油耗和飞 行成本，近年来在飞机上的使用量越来越大，如波音 B787“梦幻”飞机上复合材料的使用量超 过了机身重量的 50%。另一方面，复合材料的导电性能变化范围非常大。例如，复合材料芳纶 纤维∕环氧树脂的导电率接近为零, 而复合材料碳纤维∕环氧树脂的导电率则接近金属材料，所 以需要结合飞机的使用特点, 在提高航空复合材料的电性能方面开展深入研究。 飞机外表面的结构部件如果使用导电率远小于金属材料的复合材料, 将会大幅降低结构部 件屏蔽外来电磁场的能力。必须通过必要的技术措施来提高复合材料结构部件的电磁屏蔽效能, 才能满足整机电磁屏蔽效能的要求。否则局部使用复合材料的结构部件将会使整机成了不完全 封闭的电磁屏蔽体, 难以保证机载电子设备在可允许的电磁环境中正常工作。对于飞机来说， 在一定频率范围内, 整机应是封闭的电磁屏蔽体，从而能够降低对机载电子设备敏感度极限值的 要求, 提高机载电子设备的抗电磁干扰能力，保证飞机的飞行安全。以某型飞机为例, 屏蔽效能 的指标是：14KHz 频率以上，机身屏蔽效能不小于 20～40dB。因为封闭的金属结构部件电磁屏 蔽效能优良, 容易达到指标要求，而提高复合材料结构部件的电性能, 并处理好复合材料结构部 件与金属结构部件之间的缝隙和连接是使整机屏蔽效能满足指标的关键。 碳纤维/ 环氧树脂复合材料通常用在电磁屏蔽要求较高的结构部件的蒙皮上, 这是因为碳纤 维∕环氧树脂复合材料的导电性能是复合材料中最好的。在 14KHz 频率条件下, 某碳纤维∕环氧 树脂层合板的测试数据为：无防护蒙皮时, 电磁屏蔽效能为 41. 1dB；使用火焰喷涂铝层的蒙皮, 电磁屏蔽效能则为 73. 5dB。而同样厚度的铝板则电磁屏蔽效能为 76. 5dB。 接地体以及电搭接的性能好坏关系到飞机系统内部以及各系统之间电磁干扰电平的高低和 分布状况, 关系到飞机蒙皮和航空电子设备、系统的电磁屏蔽效能。因此，除了要求接地体是低 阻抗外，还要求飞机上所有金属件、组合件、部件与接地体之间搭接时也是低阻抗，这样才能