新S80培训课件教材-悬挂.pptVIP

yyyy-mm-dd, Security Class: Proprietary Name of document, Name of organisation, Issuer, CDS id 防滚杆用两个固定夹固定在副车架上。 固定夹和衬套做有标记，便于正确安装。因此，在更换衬套或固定夹等时，必须记下正确的位置。 下控制臂 下控制臂为压制钢板制造，带有铆接（3个铆钉）的接头螺栓。 前橡胶衬套是垂直放置的，后液力衬套（充注机油的橡胶衬套）是水平放置的。 液力衬套经过优化，可增加8缸发动机的舒适性。 如果任何控制臂组件出现损坏和磨损，就必须将下控制臂作为一个整体更换。 副支架 副支架使用冲压钢板制造，由四个橡胶衬套安装在车体中。橡胶衬套有不同的横向和纵向刚性。因此，在更换衬套时，必须记下正确的位置。 根据发动机型式，副支架有不同的型式。8缸发动机的副支架得到强化，除其他方面外，还有多个发动机的固定架。在这种发动机型式安装在副支架上时，橡胶衬套亦得到了强化。 AWD和FWD车型上的后部悬架是不同的。 拖臂 拖臂和车轮转轴构成一个单元，并且使用钢板制造。根据FoPB（脚踏式驻车刹车）或EPB（电动驻车刹车）和减震器型式，拖臂有不同的类型。 拖臂的衬套不可作为更换零件提供。在出现衬套磨损时，拖臂需要作为一个单元更换。 副车架 副车架为钢板制造，并用橡胶衬套悬挂在侧梁内。 橡胶衬套有不同的横向和纵向刚度。因此，在更换衬套时，必须记下正确的位置。 根据AWD或2WD，副支架有两种型式。 Servotronic（速敏动力转向） Servotronic根据不同驾驶状况来调整伺服作用力。转向在低速下操纵（如驻车）时会变轻。伺服作用力随车速增加而降低，并在大约80 km/h时消失。 驾驶员可以根据个人驾驶风格来进一步调整伺服作用力。在ICM项目单中有三个编程设定选择，可以设定动力转向作用力程度的不同选择： 低 中 高 ICM 向CEM 发送改变动力转向力设定的要求。CEM 接收来自BCM的车速信息。PSU分析来自CEM的速度信号和动力转向力的当前设定，并将其转换为PWM信号，信号作用于阀门罩壳中的电动液压传感器和阀门单元。电动液压传感器和阀门单元（电磁阀）具有无限可变控制。 Group 7 车轮悬挂 4C 悬架模块(SUM) 任务是处理Four-C (连续控制底盘原则，Continuously Controlled Chassis Concept)。Four-C是一个系统，其不断地调节减震器的减震，以便影响汽车的行为和舒适。悬架模块(SUM) 位于后座靠背下面的底板上。 悬架模块(SUM) 一直在判断驾驶员的意图，方法是例如监视剎车压力和方向盘角度。悬架模块(SUM) 经由CAN网络获得的信息，主要有如下﹕ 来自引擎控制模块(ECM) (4/46)的驾驶员需要的扭力 来自剎车系统控制模块(BCM) (4/16)的剎车压力 来自剎车系统控制模块(BCM)的车速 来自方向盘角度感知器(SAS) (3/130)的方向盘角度。 在竖直超前开车时，可以优先考虑舒适。在转弯时增加减震缓冲，以便减少抛斜，并且使汽车具有一种跑车感觉。如果有过多转向或不足转向，应该优先考虑贴地性。在猛烈剎车或如果ABS介入情况下，也要以贴地性优先。 在不平的道路行驶时，例如砾石路，系统工作以便使车轮对路面的力量尽可能如此平衡，以便在所有情况下保持与路面接触。 所有四个车轮分别进行减震控制，每秒钟重复500次。 车身后高位置的信息，经由CAN网络由悬架模块(SUM) 发送给头灯控制模块（HCM） (4/118)。从信息用于Bi氙气灯。 开关的亮度强度，部分由手动控制，部分通过天暗感知器自动控制。手动调节与其它仪表的亮度一起进行。讯号经由CAN网络，从灯光开关感知器(LSM) (3/111)发送给悬架模块(SUM) ，随后经由一个直接连接的线路，发送给开关。 自动调节经由气候控制模块(CCM) 的天暗感知器起作用。讯号经由CAN网络，从气候控制模块(CCM) (4/6)发送给悬架模块(SUM) ，随后经由一个直接连接的线路，发送给开关。 在Four-C功能不起作用情况下，减震器作为普通的减震器起作用。若系统有故障，在组合仪表(DIM)中显示一个提示信息，说明需要服务。 悬架模块(SUM) 经由CAN网络通知中央电子控制模块(CEM)，关于其处于激活状态。 当汽车静止时，Four-C不激活。当汽车达到某种速度时，该功能自动激活。 修改行驶模式 有三个不同的行驶模式供选择 ”COMFORT”, ”SPORT”和 ”ADVANCED”。通过仪表板上的的开关选择行驶模式，所选的行驶模式通过一个发光二