轿车车内噪声的统计能量分析与研究-车辆工程专业论文.docxVIP

Classified Index: U461.4 University Code: 10213 U.D.C: 629 Security: Open Dissertation for the Master’s Degree in Engineering RESEARCH AND ANALYSIS ON PASSENGER CAR’S INNER NOISE USING STATISTICAL ENERGY ANALYSIS METHOD Candidate： Feng Zhen-zhen Supervisor: Associate Prof. Zhang Zhao-he Academic Degree Applied for: Master of Engineering Specialty: Vehicle Engineering Affiliation： School of Automobile Engineering Date of Defence: June, 2010 Degree-Conferring-Institution: Harbin Institute of Technology 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 I I 摘 要 汽车车内噪声特性是汽车乘坐舒适性的重要评价指标之一。日益激烈的市场 竞争迫使汽车厂商都在努力缩短新车型设计与开始生产之间的周期，通过计算机 仿真分析可以对噪声控制措施效果进行评估和预测。本文利用统计能量法对某国 产轿车进行了室内噪声的分析。 本文阐述了基于统计能量分析的车辆噪声分析中子系统划分的工程依据， 以某国产轿车为研究对象，在其三维CAD数据的基础上，使用统计能量分析法 划分此车型的结构子系统及声腔子系统，确定各子系统间的能量传递关系，建 立起该轿车的统计能量分析模型。确定了轿车SEA模型中各结构子系统的材料 及物理属性并计算了每个子系统的模态密度、内损耗因子、互相连接的子系统 间的耦合损耗因子，将所得结果作为统计能量的模型输入参数。 利用 Fluent 软件完成了轿车高速行驶时车身表面空气压力波动激励的 CFD 仿真计算，将所得激励值施加到每个子系统，利用统计能量分析软件 Autosea 对轿车的车内噪声进行了仿真分析。通过 9 次正交试验仿真得出轿车车身主要 参数变化对车内噪声的影响。研究结果表明：前风挡角对汽车气动阻力影响最 大，其次为前端盖角，最后是前上翘角及后风窗角。根据试验所得结果取最优 组合，取后风窗角的值为 35°，前风挡角的值为 42°，前端盖角为 20°，前上翘 角为 10°；A 立柱附近存有强大的空气脉动压力，是产生车内气流噪声的主要 来源。A 立柱附近的空气脉动压力会通过风窗、前侧窗及固体传声的方法向车 内传播；轿车在高速行驶时（车速为 120km/h）车内噪声的主要来源是车身空 气波动激励产生的噪声。 将车身悬置处振动激励、动力总成悬置处振动激励、动力总成辐射声压激 励及车身表面空气压力波动激励共同施加到轿车 SEA 模型中，分析预测了驾驶 员和乘客耳旁噪声声压级。 根据计算结果得出子系统主要的能量流，在此基础上提出有针对性的减振 降噪措施，分析讨论了采用不同吸、隔声材料和阻尼材料对车内噪声响应特性 的影响。主要研究成果有：对前围板施加隔音吸音材料可使前后上声腔声压级 平均下降0.9~1.2dB，此降噪措施值得推广使用；对前后车门、侧围板处施加车 身增强垫，可使车内前后上声腔噪声声压级在整个频段上都有所下降，大约下 降0.5~1.5dB；轿车侧窗玻璃厚度的增加可降低车内噪声；对隔热墙施加阻尼材 料降噪效果明显，在500~4000Hz内可使噪声级下降2~4dB；将隔热墙板厚增加 为原来的2.5倍对4000Hz以下噪声控制很有效，使前后声腔声压级可降低1~3dB， II II 对4000Hz以上噪声控制效果不好，不适于对高频段噪声降噪；对前后顶棚施加 夹 板 后 可 使 5000Hz 以 下 频 段 噪 声 降 低 1.75dB ，在 5000~10000Hz 频 段 内 下 降 0.4dB；对衣帽架、后座隔板增加吸声材料和阻尼层可明显降低车内噪声，尤其 对高频部分降噪效果显著；对发动机舱内壁添加阻尼材料可有效降低轿车室内 噪声，使前后上声腔平均降低2dB；轿车车身材料的中层噪声材料及内层噪声 控制材料厚度的选择并不是越厚越好，应该视具体情况而定；阻尼层的厚度及 阻尼材料的选择对车内噪声的声压级水平影响很大，应该注意车身阻尼层的使 用。 本文的研究对如何应用统计能量法以及Autosea软件进行声振研究、如何有 效地对轿车内室进行减振降噪有一定的指导意义及参考价值。 关键词：Fluent；车内噪声；统计能量分析；仿真；噪声控制