运输港站和枢纽复习题.docxVIP

第一章 枢纽形成机理 运输枢纽的理论发展形态 单极极化 多极扩散 运输枢纽 枢纽群落 第二章 枢纽基础知识 运输港站枢纽站场布局模式 布局模式：运输枢纽有多个运输场站构成，在枢纽内，多个运输场站的业务功能结构形式表现为运输枢纽的布局模式。 重要性：决定了场站客货运输组织量的分配方式，对规模、选址有重要影响 对运力组织、管理机制及投资经营方式、运营效率及城市交通环境有影响 基本布局模式 业务综合 专业分工式 布局模式选择 第三章 运输枢纽空间结构 中心地理论基本概念和思想 理论假设条件: 理想地表 理性人 建立条件：供应点数量最少——利润最大原则 所有人口都应该得到商品和服务——市场区全覆盖原则 运输枢纽空间布局结构形态 终端式 轴线式 第四章 运输枢纽规划与设计 辐射范围 腹地 辐射范围（铁路公路航空）或腹地（水运）是运输网络或港站枢纽的服务区域，或称为以港站为中心的经济区域。 港口陆向腹地 大小主要取决于该地区与其他地区是否存在贸易以及贸易量大小。这种贸易关系取决于港口地区的经济发展水平与规模。 港口与海向腹地联系紧密程度影响因素 海向腹地与陆向腹地的互补性 距离的相近性以及国际航线相近性 传统上的联系 现状辐射范围 确定程序：对既有站场、线路过去和现在的客货运量进行研究，进而调查客货流的起点与终点，最后把那些通过该线路及其场站收发客货流的经济据点从地理上连成一片，即辐射范围。 作用：了解运输站场和线路与地区经济的联系，从而论证运输线路和场站的经济地理意义。 发现辐射范围存在的不合理运输，以及与客货流分布相关的运输线路和场站、生产单位布局的缺陷 ，并由此提出改进措施。 远景（设计）辐射范围 是新建及改建运输线路和其站场的未来辐射范围。其划定除了要进行经济地理勘察外，往往辅以经济分析和计算。 确定程序：调查可能被设计场站吸引地区的远景生产与交通布局情况，由此推测其可能产生的客货流规模及方向，根据经济单位、运输线路和客货流的分布，找出合理的运输联系方式，最后把倾向于设计线或其站场的经济据点，从地理上联成一片并确定其界线，即设计辐射范围 主要作用：根据辐射范围内各经济单位远景生产的发展和交通的变化，估计线路建成或改造后的客运量，客货运路是决定站场运输能力和技术标准的主要依据。 运输结构 运输布局 运输结构：是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成 宏观层次运输结构：从国民经济整体考查运输业的运输能力与运输需求的适应程度,以及为了建立适应性运输业而应有的生产要素投入比例和运输业产出比例 中观层次运输结构：从运输行业内部考察各种运输方式的构成,以及为了实现合理分工协作所需要的比例关系,如各种运输方式的线网规模与地区分布,运输能力比例,实际完成的客货运量按运输种类、批量、距离分类的比例等. 微观层次运输结构：是从每种运输方式内部的各个环节考察其构成比例，如运输线路同运载工具的比例，点（站、港、场）与线的能力协调，资金、劳动力投入要素的比例，技术装备构成以及运输企业组织结构等。 运输结构的宏观适应性要以中观层次的结构优化和微观运力分布合理化为基础 运输结构与运输港站的关系 运输结构的调整影响港站与枢纽的类型与规模 优化运输结构有利于港站枢纽的协调发展 运输布局 运输系统的宏观布局，是指铁路与公路、水运、航空和管道的五种现代化运输方式的线路(包括铁路线和公路线)，场站的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成综合运输网的地区分布。 合理的运输布局：点（站、场、港）、线（航路和线路）、面（腹地或辐射范围）的合理分布和结合。 运输布局与港站枢纽的关系 港站枢纽的合理分工能促进运输布局的合理分布 港站枢纽的内部组织能促进运输方式的合理分工协作 运输港站与枢纽原有规模的适应性 对运输港站与枢纽原有规模及适应性的调查分析，寻找原有客货港站枢纽不适应客货流发展的关键环节，从而确定改建、扩建港站与枢纽的合理规模，进而调整港站枢纽的结构、确定其运输能力的大小。 运输枢纽布局形式与城市布局的契合 运输枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态分为： ?分布于陆上干线的尽头或陆地的边缘处的终端式枢纽； ?干线从两端引入呈延长式布局的伸长式枢纽； ?各种干线可以从各个方向引入的辐射式枢纽； ?由多条放射干线和将其连接起来的环线构成的辐射环形枢纽； ?分布于海、湖、河岸边的辐射半环线枢纽。 铁路枢纽布置形式与城市布局的契合（重点）（蓝色书本88） 基本原则：既考虑枢纽本身运营的需要及发展，又要力求避免干扰城市。 一站式铁路枢纽： 由一个综合性车站和3-4条引入线