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关于北京轨道交通设置穿城对角线路的构想 摘要：为了适应城市发展,满足城市对角线方向上不断 增长的客运交通需求，新近修编的北京市轨道交通线网规划， 在遵循原线网“棋盘加环线”基本格局的基础上，提出了设 置穿城对角线路的方案构想，并从线路功能、线位选择、站 位布置等多角度探讨了其规划的必要性和设置的可行性。 关键词:构想;轨道交通;对角线路;设置 北京市区的轨道交通线网规划开始于20世纪50年代， 目前执行的是在199 3年编制完成、199 9年在规划城市铁 路（13号线）时对其进行了必要调整的规划线网，由13条正 线和3条支线组成,线网总长度为408km。面对改革开放形 势下日新月异的城市发展变化，该线网已不够适应，特别是 对金融街、CBD等重点建设地区和城市发展两个“战略转移” 支持不够等问题日益突出。遵照市政府指示,重新调整的北 京市区轨道交通线网规划目前已编制完成。在新编制的北 京市区轨道交通线网规划中，突出的一点是关于设置穿城对 角线路的构想。 1城市的客运交通分布 影响城市交通变化的因素，除了城市人口增加、经济收 入增多、出行频率增强外，还有城市结构的变化、城市布局 的调整。 为了适应北京建设国际化大都市的要求,北京市总体规 划明确提出：城市建设重点要从市区向远郊区转移，市区建 设要从外延扩展向调整改造转移。 按照北京市总体规划战略部署，原拥挤在市中心区的污 染企业、低附加值企业、扰民企业正在有计划地向郊区转 移，大量居住在城区低矮、破旧平房内的居民纷纷迁居到城 市外围宽敞、明亮的新建居住小区，商业、服务业、文化娱 乐设施在城市中心区占据了主要地位。城市布局的调整，使 城市成了面向周围广大地区居民服务的中心，多数居民的出 行则以中心区为核心，构成强向心交通特征。 受北京市总体规划布局战略调整的影响，近10年来北 京城市的客运交通呈“米”字形分布的特点愈加明显：东西 方向沿长安街为交通主干道，南北方向沿东单南北大街、西 单南北大街为交通主通道。而城市西北、东南和东北、西 南两对角方向上的客运交通需求正呈快速增长态势。 按照北京市总体规划，在市区四个对角方向上规划有若 干个重要的建设地区：其中在东北方向上有望京（酒仙桥）边 缘集团、首都机场;西北方向上有西苑边缘集团、中关村科 技园区；西南方向上有丰台边缘集团；东南方向上有堡头边 缘集团、亦庄经济技术开发区。这些地区不仅功能各异，独 具特色，且均与市中心区保持着密不可分的经济和交通联系。 随着上述地区城市建设步伐的加快，在该地区的人口活 动和与市中心区的交通出行也呈快速增长态势。城市道路 上交通需求的增长，对沿线的城市道路客运交通能力提出了 越来越高的要求。 2城市交通系统存在的问题 当前，北京市的交通拥挤、车速下降、事故增多，乘客 普遍感到出行难、乘车难、行路难。北京交通存在的问题 主要有：机动车保有量及使用量迅速增加，致使城市道路上 交通量增长快于道路本身的增长;城市道路设施严重不足、 分布不合理，难以满足城市交通的需要;客运交通增长和机 动车速下降致使公共交通拥挤不便、乘客候车和出行时间 延长；道路交通管理水平低和技术手段的落后，致使路口堵 塞严重、道路通行不畅。其中道路布局不合理是导致交通 系统能力不足的主要原因。 北京的城市道路是在皇城基础上发展起来的，中心是紫 禁城，市区围绕着紫禁城向外呈圆型发展，城市道路呈“棋 盘型”排列。由于紫禁城为道路禁区,致使城市道路存在着 道路稀疏、断路堵头较多、通行不便等问题。 同时还存在着由于路径为南北正向排列，其斜向交通极 为不便的问题。北京市居民出行调查中的居民出行等时线 显示，以天安门广场为中心，居民出行15min、30min 45mi n、60min等时线外部形状均趋近于菱形，正向方向可出行距 离相对较长，其中向西方向由于地铁线路的运营，在时间距 离相同的情况下，其空间距离比另外三个方向长出一倍。而 斜向方向受道路条件所限，可出行距离较短。 近几年，北京的城市建设在基础设施工程上加大了投资 力度，陆续竣工了平安大街、菜市口南大街、白颐路、两广 路等多项市政工程道路,但是北京城市道路的基本格局没有 改变。北京城市道路棋盘形格局使交通出行沿正南、正北、 正东、正西方向比较顺畅，而东南、东北、西南、西北四个 对角方向的出行较为不便。 目前正在执行的轨道交通线网为“棋盘加环线”，其中 环线的功能为纽带,将各条正向排列的棋盘放射线串联起来, 增加网络的可达性,减少换乘次数。调查资料显示，在城市 对角方向上，特别是西北、东南走向，其迅速增加的客运交 通出行已远远大于该方向上的交通供给能力，促使交通环境 日趋恶化。由于上述地区处于城市的对角方向上，其交通出 行受到棋盘形城市道路的制约，因此迫切需要利用轨道交通, 增加对角方向上的客运