《城市地下铁道与轻轨交通》期末复习重点西南交通大学峨眉校区资料.docxVIP

城市空间的拓展方式及相互关系。【3】 外延式水平方向扩展； ②?内涵式立体方向扩展 城市公共交通的路权形式。【4】 ① 公用路权的道路交通；(Road Transport) ②?专用路权的轨道交通(Rail Transport) 3?城市轨道交通的基本特点。【4】 必须是服务大众的公共交通运输系统 运输路线位于城市及其影响范围内 列车以及电力驱动方式运营 运输线路的大部分需独立于其他交通体系，且路权一般专有 列车采用高频率发车的方式运行 地下铁道(地铁)的优点。【5】 地铁交通安全，快捷，方便，准时； 修建地铁可以改造地面环境，降低噪声和减少废气污染； 地铁可以节省地面空间，保护城中心区域有限的地面资源； 城市地铁具有一定的防御战争和抵御地震的能力。 按客运能力大小，可把城市轨道交通分为【12】 特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道系统、中运量的轻轨、小运量的独轨交 通、磁浮交通系统。 地铁与轻轨的区别。 运量的不同，用高峰小时单向最大客运最来表示，地铁的高峰小时单向最人客运最 为3-7万人次，轻轨的高峰小时单向最人客运量为1-3万人次。 车辆的轴重和尺寸的不同，地铁车的轴重普遍人于13吨，而轻轨车要小于13吨; 地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨车宽度一?般为2.3-3.6米。 地铁和轻轨车辆对线路转弯半径的要求有所不同，地铁正线的最小转弯半径一般 要求不小于300米，困难地段可不小于250米，而轻轨一般要求正线最小转弯半径不 小于100米，困难地段可不小于50米。 地铁与轻轨在列车编组数量、车辆定员、最高运行速度等方面也存在区别。 地铁与轻轨车站站台形式及优缺点。【36】 车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合站台； 岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂。管理上比较集中方 便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时, 可互相调节，但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。 侧式站台建筑费用低，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单。工作人员增加， 管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘错车，对 客流不能调节。 独轨交通的定义。【38】 独轨交通：车辆在一根导向轨道上运行的轨道交通系统。 磁浮交通的定义、基木原理、优点、技术手段、技术分类及原理。【48】 磁浮交通：是一种非轮轨粘着传动，悬浮于地面的交通运输系统。 基本原理：采用磁体产生的吸力或斥力是车辆悬浮在轨道上方，并以此复合技术产生 导向力，用直线电机产生牵引动力而行驶。 技术分类：常导磁浮、超导磁浮。 优点： 磁浮交通是唯一可以做到运行中不发生颠覆事故的轨道交通方式，这是由磁浮交 通系统的结构决定的，磁浮列车“抱”在轨道上运行，和路基一体化，不管在地上还是在地 下，列车永远将桥梁和轨道结合为一个整休，没有颠覆的危险。 它是一种最为安静的交通工具。由于它依靠磁力悬浮在空屮运行，因此运行噪音 相当低，进站、出站时的音虽也就60多分贝；在没冇车辆运行、夜深人静的条件下，城市 大环境的背景噪音就有50多分贝。因此磁浮列千产生的噪音不会影响人们的止常生活。 它是绿色、两型的代表。在城市，两个车站间的距离最短500多米，一般平均1 公里多，为了实现运营的效率，列年必须主动地频繁快速起停，耗电较多。磁浮列车爬坡能 力比传统轨道交通强，可以做人节能坡，充分利用列车的重力运行，相对传统伦轨交通可节 省牵引能耗20%以上。磁浮交通没有尾气排放，没有高速转动的部件，不用润滑汕，对周 边生态的影响，包括土、水、动物、植物、噪声和振动等，比传统轮轨交通要小得多。 它是一种高性价比的交通系统。冃前，我国地铁造价每公里5亿元至8亿元左右, 轻轨达每公里2亿元至3亿元左右，而屮低速磁浮系统造价每公里约为1.5亿元至2.5亿元, 运营维修成本也只有轮轨髙速列车的l/4o 10?城市轨道交通规划阶段划分及各自内容。【57】 城市轨道交通战略规划阶段：一般为2()?3()年； 城市轨道交通项目规划阶段：一般为未來5?10年。 城市轨道交通规划的基本原则。【57】 可持续发展原则②协同性原则③整体性原则④动态性原则⑤客观性原则 可操作性原则⑦经济学原则 城市轨道交通规划的内容。【59】 社会经济调查②土地使用规划③出行需求的分析与预测④轨道交通系统的规划 和评价 轨道交通客流预测时应考虑的主要决定因素。【65】 城市土地利用 ②城市社会经济的发展 市外向型经济的发展 ④城市交通设施建设的自身发展 轨道交通基本概念【80】 客运量：城市1条或多条线路上，各个区段在单位时间内单程或往返运送旅客量 客流：即客流量，某一区段上，单位时间内单方向或往返的实际或预测旅客量 客流密度：每年经由没km双线线路的旅客总数 通过能力：也称