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关于测量作业船舶横穿航道必要性论证 摘要：鉴于采用当前海道测量方式测量，测量 船舶必须横穿航道，存在极大的安全隐患。本文对测 量过程中测量船舶是否必须横穿航道进行论证，并且 研究探讨替代当前测量方式的测量技术手段。 关键词：测量作业横穿航道计划测线布设 1海道测量规范关于测线布设条款及其解读 根据目前相关规范文件的要求以及采取不同测深 设备，航道测量方式主要有两种： 采用单波束测深仪测量，测线采用垂直于航 道方向布设； 采用多波束测深系统，测线采用平行于航道 方向布设。 1.1相关规范中关于测深线布设的条款 《海道测量规范》6.3.2.1：主测深线方向应垂直 等深线的总方向。 《水运工程测量规范》7.2.1：主测深线宜垂直于 等深线总方向、挖槽轴线或岸线。 《多波束测深系统测量技术要求(JTT790-2010))) 6.3.1：主测深线布设方向应按工程的需要选择平行于 等深线的走向、潮流的流向、航道轴线方向或测区的 最长边等其中之一布设。 《沿海港口、航道测量技术规定》6.3.2.1：主测 深线方向应垂直等深线的总方向，对于狭窄航道，测 深线方向亦应于等深线成45度角。 1.2规范相关条文制定的内在依据 为了方便船舶操控，减少航道淤积，航道轴线一 般与水流（潮流）的流向、等深线走向大致平行。 根据流体力学理论，泥沙淤积带一般跟水流（潮 流）大致平行。同时，目前的疏浚方法也是顺着航道 施工，相邻疏浚带如果没有很好地重叠，也容易出现 沿着航道走向的漏挖带。 采用多波束测量时，由于多波束是全覆盖的，测 深线理论上是可以随意布设，但采用沿着等深线或沿 着航道轴线的方向布设测线，能提高工作效率（主要 取决于多波束传感器下的水深条件），保证船舶安全 性，另外多波束测量的检查线需要垂直于等深线或航 道轴线。 采用单波束测深仪测量时，因为单波束测深仪不 是全覆盖测量，而是对海底（河床）进行采样，为了 增加样本的代表性，尽可能地准确反映水下地形，测 线布设必须采用垂直水流或垂直航道轴线的方式布 设。 2目前符合测量规范的两种测量方式比较 下面我们对垂直航道与平行航道布设测线两种方 式进行对比，以港口航道图44129《南槽航道（三）》 （1： 25000）航道测量为例： 该幅图中航道分为三段，分别为：（1）长约 14.5km,平均宽度约2km； （2）长约12.2km,平均宽 度约1.4km； （3）长约14.5km,平均宽度约1km。 以垂直航道方式布设测线，采用单波束测深系统 进行测量，根据海道测量技术规范要求，测线间距为 250m o 以平行航道方式布设测线，采用多波速测深系统 进行全覆盖测量。根据航道内平均水深6m,多波速测 深系统6倍有效扫宽（目前海事测绘中心最先进的多 波束测深系统FANS20可以达到6倍有效扫宽，其余 多波束测线系统都达不到6倍有效扫宽）重叠20%, 重叠带宽为6m,计算岀测线间距为30m。因为多波束 的多数波束是斜向发射的，其边缘波束在水中穿过的 路径长，受声速变化影响较大。而声速又受温度、盐 度的影响较大，所以《多波束测深系统测量技术要求》 中6.4.5条以及外业经验，目前海事测绘中心多波速测 量采用5公里分区测量。 从数据对比以及船舶实际操作情况，可以看出： 在《南槽航道(三)》中，若采用垂直航道 布设测线，船舶需穿越航道168次；若采用平行航道 的方式布设测线，船舶需在航道掉头510次；采用平 行航道的方式布设测线，船舶掉头次数几乎三倍于垂 直航道布设测线时船舶横穿航道的次数。在航道中原 地掉头，比横穿航道风险更大。 因在航道中其他船舶大都以高速航行，多波 束测量时测量船舶船速需要控制在4?6节，不断遭过 往船舶追越，测量航行过程中风险也更高。 采用平行航道方式布设测线，该图幅航道测 量的工作量从288.2km提高到2388.9km。《多波速测 深系统测量技术要求》规定在测量过程中，多波束测 量时船速应保持在4?6节，因此该方式采集外业数 据，船舶在航道工作时间是采用垂直航道方式布设测 线工作时间约10倍，也就是说，在风险中的时间约 10倍。 按照港口航道图测量的相关技术规定，对首次测 量、原则上对上版测量时间超过4年的特等水域，包 括港池、航道、锚地、船舶定线制水域、船舶分道通 航区域、航路上的疑存障碍物区域和浅点区域为特等 水域，要求使用多波束全覆盖测量，必要时辅以侧扫 声纳等技术手段，其他等级水域在满足规范要求的前 提下选用适当的测量设备与技术手段。为了提高工作 效率和降低测量成本，在没有规定釆用多波速测量的 区域，一般采用单波束测量。 综上所述，海道测量是一个风险比较大的行业， 目前所采用的单波束横穿航道、多波速平行航道的测 量方式是由当前测绘技术手段和海道测量技术规范所 决定的，属于两相比较取其轻