进气初始条件对高密度-低温柴油机燃烧和排放的影响-车辆工程专业论文.docxVIP

辫柴油机在HC和CO排放上具有汽油机无法比拟的优势。然而，由于柴油机 辫 柴油机在HC和CO排放上具有汽油机无法比拟的优势。然而，由于柴油机 NOx和碳烟排放存在“此消彼长关系的缘故，同时降低这两种排放物非常困难． 尽管柴油机后处理技术取得一些进展，然而，这种技术距实用化尚待时日。许多 学者尝试探索柴油机新的燃烧放式来达到同时降低NOx和碳烟的目的。高密度 —低温燃烧技术是从混合与化学过程时间尺度控制的基本概念出发， 提出了时 间尺度控制燃烧过程(TSCC)的概念。在降低充量初始温度的条件下，可以通过提 高增压压力，提高充量密度。现代高强化柴油机在高负荷时，压缩终点的压力超 过10MPa，温度超过1000K，传统意义上的着火滞燃期只有100 u S左右。在这 种“极端”条件下，如何提高热效率，同时实现超低NOx和微粒排放是新一代 内燃机燃烧理论和技术的重要课题。高密度——低温燃烧模式有可能成为解决这 个难题的有效途径。对柴油机燃烧过程的研究除了传统的实验方法外，利用计算 机软件进行相关数值模拟也是一项常用手段。 本文系统地论述了缸内燃烧过程的三维数值模拟方法，分析了缸内气相湍流 模型、喷雾模型、燃烧模型的建模机理，并利用AVL公司开发的三维模拟软件 FIRE，建立柴油机模型，验证模型的准确性，利用正交试验方法设置试验方案， 并运用模型模拟了不同初始条件(进气温度，进气压力和EGR)