浅析汽车产销增长带动钢铁行业用钢需求.docVIP

中汽协发布汽车产销数据，3月汽车生产208.52万辆，环比增长54.76%，同比增长10.88%；销售203.51万辆，环比增长50.22%，同比增长10.69%。当月产销双双超过200万辆，创历史新高。1-3月，汽车产销539.71万辆和542.45万辆，同比增长12.81%和13.18%，增幅较前2月略有减缓。不过，一季度汽车产销总体表现好于预期，这仍为稳定全年产销局势奠定了良好基础。 ? 2012年中国的全年汽车销量为1930.64万辆。2012年，汽车产销数量分别是1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%，其中乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比增长7.17%和7.07%；商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。年产销创历史新高，增速虽然相对放缓，但整体再次刷新全球记录，连续四年蝉联世界第一汽车生产和消费大国。 ? 2008年，当国际金融危机到来，全球普遍调低了经济发展预期，中国市场对汽车的需求预期也被人为地降低，即使如此，2008年的中国市场依然顽强地增长了6.7%，总销量接近1000万辆。2009年，随着国内经济的逐步企稳回暖，步入新一轮增长期，2009年2月份，汽车市场结束下滑势头，产销量逐步回升，从3月份开始，产销量月月超过百万辆，仅仅到了10月份，总销量就突破了1000万辆，全年销售1360多万辆。2010年，国内汽车产量大幅增长，最终达到1826.46万辆，2011年，汽车产量继续稳住在1841.88万辆。 ? 根据国际水平，当轿车千人保有量超过20辆后，将有3-5年的需求高增长期，近年来国内汽车产销数据的不断突破，这表明中国已经进入到汽车高速发展的阶段了。但目前中国平均汽车占有率偏低仍在后期有较大发展空间，国内某国营钢厂汽车板室副主任表示，中国汽车人均占有率为70辆/千人（包括大卡），而世界平均129辆/千人。这一水平仍远低于美国、日本等发达国家，中国对汽车的刚性需求将存在相当长的时间。 ? 受08年全球金融危机的影响，中国汽车市场销售遭遇重大挫折，特别是下半年连续的负增长对国内汽车生产企业带来较大伤害。在如此情况之下，国家商务部果断提出产业振兴推动计划，09年3月，汽车产业恢复政策出台，其速度之快甚是历年罕见。在政策的直接作用之下，3月-12月更是连续10个月月度销量超百万辆。 ? 据统计，小排量汽车购置税减半对汽车消费市场的直接推动作用相当可观。2009-2012年1.6升及以下乘用车销售总共为3687.06万辆，2012年全年度完成销量1040.30万辆，同比增长5.7%，增长贡献度5.7%，这样的增速也远相对高于行业整体4.33%的增速。可以说购置税减半是09年推动车市最有效的一招妙棋，在刺激汽车销量回升的同时，也起到了调整汽车产业结构促使汽车业向低排量低能耗方向发展的目的。 ? 而根据国家政策了解，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策，于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，统一按10%的税率征收车辆购置税。政策的延续为2010年汽车的销售特别是1.6升及以下小排量汽车的销售提供了政策保障。尽管11年开始后政策优惠的幅度有所降低，不过我们也要看到还有节能补贴等一些其他的优惠政策，同时大排量汽车特别是1.6-2.5升的汽车消费市场也在10年的市场里面开始陆续复苏。整体而言，这些都对于中国汽车市场合理调整消费结构起到很大的帮助作用且不断推动市场继续发展壮大。 ? 图1：2009年至今低排量汽车销售情况 ? 推动近年汽车消费市场不断扩大的三大消费政策中，除了购置税减免外，还有汽车下乡、以旧换新等鼓励措施。在2009-2010年期间效果显著汽车下乡和以旧换新两大补贴政策在2012年得到延续。国家投入了50亿元对农民报废三轮车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。政策实施期间，保守估计拉动汽车消费超1000亿元。汽车以旧换政策首次于2009年6月推出，当时规定，提前报废旧车并购买新车的人，可享受3000－6000元不等的补贴。数据显示，2010年1至11月，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元。这无疑对于推动了中国汽车以旧换新及汽车普及消费，从而为12年全年汽车消费市场培育了更多的市场机会。 ? 面对当今国内如钢铁等多数产业老生常谈的一个话题便是：产能过剩，供需矛盾突出。而对于我们的汽车产业如何呢？或许产能过剩并不能明显体现在我们汽车行业，近几年来，国内汽车产销数据基本持平，这显示了中国在经济快速发展过程当中对于汽车的刚性消费需求。 ? 伴随着中国经济的快速发展，城镇化