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1“故障—安全”原则 信号设备发生故障时应自动显示停车信号。 铁路行车要求铁路信号设备在发生障碍、错误、失效的情况下，应具有导致减轻以至避免损失的功能，以确保行车安全，这一要求被称为铁路信号故障－安全原则。 在继电信号设备中，故障-安全的实现是以具有非对称错误特性的信号继电器和闭路原理为基础，实现信号设备的整体性的故障-安全。这是铁路信号安全技术的第二个特点。 1841年，英国人格雷格里 “臂板信号机”的故障发现此原则。 2继电器 （1）继电器的定位：继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致，满足故障——安全原则。如：信号继电器落下---信号机的关闭，轨道继电器的落下----轨道电路被占用。在电路中，凡是以吸起为定位状态的继电器，其接点和线圈均以“↑”符号表示，凡是以落下为定位状态的继电器，其接点和线圈以“↓”表示。 （2）继电器的接点图形符号 课本P43 3.信号机 信号显示制度、显示方式与方法 一、对信号显示的基本技术要求 1信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认 2信号应有足够的显示数目和显示距离 3信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其它灯光的影响 二、信号显示制度 进路制：以进指示列车进入不同路为原则的信号显示制度。 特点： 信号机所指示的进路方向明确； 没有明确的速度限制的含义； 适用于低速； 存在显示复杂、适应性能差、显示意义不够确切等缺陷。 速差制：根据需要限制的速度等级来规定显示数目和显示方法的制度，叫做速差制。 特点：能采用较简单统一的显示方式，既能指示列车通过本信号机的运行速度，又能指示列车通过下一架信号机的运行速度，成为地面信号显示的发展方向。 速差制的速度级可概括为三级： 禁止通行； 减速运行； 准许按规定速度运行。 这是常用的三个速度级，可用v0、v中、v规表示，这三个速度也代表始、终端速度 信号机的设置位置 1、 HYPERLINK /C468/Course/Content/N52/200904081224.files/wrd进站信号机的显示.doc 进站信号机 作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。 设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。 2、 HYPERLINK /C468/Course/Content/N52/200904081224.files/wrd出站信号机的显示.doc 出站信号机 作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。 设置：警冲标外方3.5~4m处。 防止侧面冲突。 3、进路信号机 作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场。接车、发车、接发车进路信号机。 设置：车场的转场处。 4、通过信号机 作用：防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区； 设置：每个闭塞分区的入口处。不设在启动困难的上坡处，确实装设则加装容许信号。上下行尽量并设。 5、遮断信号机 作用：在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。 设置：距离防护地点大于50m处。采用方形背板，并在机柱涂黑白相间的斜线。 6、预告信号机 作用：预告进站等主体信号机的显示。 设置：遮断信号机，非自动闭塞区段的进站信号机。与主体信号机距离大于800m 进站、出站、通过信号机举例 3、进路信号机 作用：几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场 1、信号显示制度 指表达信号先后司意义的基本体系。有速差式、进路式两大类。 速差式是每一种信号显示均能表示不同行车速度的信号显示制度，它表达的是速度意义。既可以指示列车通过本信号机的运行速度，也可以指示列车通过次架信号机的运行速度。我国现行的是简易速差式。进路式已被淘汰。 2、机车信号显示制度 我国现行的是预告式，指示列车运行前方信号机防护区段的始端速度和终端速度。 ZD6系列电动转辙机 1、结构 2、ZD6—型电动转辙机整体动作过程 解锁→转换→锁闭 : （1）、电动机得电旋转 （2）、电动机通过齿轮带动减速器 （3）、输出轴通过起动片带动主轴 （4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示 3、分动外锁闭：由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔的转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以又称为分动外锁闭道岔。 分动：两尖轨之间没有连接杆连接，在转换时，一根先动，另一根后动。降低了转换时的启动力矩。外锁闭：当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后