利用节气门开度控制空气进气量.PPT

空氣系統 排氣  引擎負荷訊號 進氣壓力感知器 G71 空氣質量計 G70 怠速調整及控制 怠速控制系統 第一代的 J338 第二代的 J338 節氣門電位計 G187 / G188 可變進氣岐管 2 * 感應器及 作動元件 感知器: -在Motronic 及Simos 系統中的空氣質量計或空氣流量計G70 -壓力感知器 G71 (進氣岐管壓力)使用在Bosch Motronic  MP 9.0或 Magneti-Marelli 系統 -節氣門角度感知器 G69使用在Mono-Motronic系統 功能: -在EPC系統中，引擎負荷訊號可作為噴油時間控制及扭力控 制的重要參考因素 緊急運轉: -以節氣門電位計及引擎轉速作為替代訊號(參考圖形控制特性) 接線: -3 pins空氣質量計 -4 pins的空氣質量計(附有進氣溫度感知器及回流(back flow) 辨識功能  -5 pins的空氣質量計附有進氣溫度感知器及回流(back flow) 辨識功能  -4 pins的進氣壓力感知器附有進氣溫度感知器 矽質膜片 半導體接點 大氣壓力 進氣岐管真空度低 = 引擎負荷度高 = 訊號電壓高 進氣岐管真空度高 = 引擎負荷度低 = 訊號電壓低 G71 使用在 Bosch Motronic MP 9.0, Bosch Motronic ME 7.5.10, Simos  3P 及 Magneti-Marelli 1AV / 4AV / 4CV / 4LV 等系統 進氣壓力改變矽質膜片的形狀而改變其電阻值 結合進氣溫度感知器 G42 G70 使用在 Bosch Motronic ME 7.1 及 7.5, Simos 1, 2, 3L 及 Motronic M 等系統 熱線式空氣質量計 (舊款) 或熱膜式空氣質量計 (新款) 內含進氣溫度感知器 G42 可參考進氣溫度而修正引擎負荷值 溫度感知器 空氣通道 加熱器 白金材料 Electronics 兩種怠速調整方法:  - 利用節氣門開度控制空氣進氣量  - 利用點火角度(電子怠速控制系統)----D.I.S 利用節氣門開度控制怠速： - 需較長的反應時間但其控制範圍較大  - 主要參考引擎較長期不同的負荷(需說明)及轉速  - 利用節氣門不同的開度或是利用旁通控制進氣量的多寡，達到自動 怠速控制的目的(駕駛人無法操作)  - 可作配對設定 電子怠速控制系統—D.I.S  - 反應速度快但控制範圍小  - 針對引擎較短期不同的負荷(需說明)作怠速調整 - 由ECU 調整引擎的點火角度(提前或延後)作怠速調整 - 不需作配對設定 利用旁通閥 (早期的 Motronic 系統, Digijet, Digifant)  - ECU 控制與節氣門平行配置的旁通式步進馬達N71的開度，造成進 氣量不同而達到怠速控制  - 主要缺點: 真空洩漏, 油污阻塞 單點噴射系統：節氣門步進馬達與節氣門電位計分開設置 (Mono-Jetronic, Mono-Motronic) - ECU 控制節氣門步進馬達(V60)透過機械式機構控制節氣門開度 利用節氣門總成J338 控制怠速 (Simos, Magneti-Marelli, all new Motronic M systems) -節氣門步進馬達V60, 怠速開關 F60, 節氣門電位計 G69 及 節氣門步進馬達電位計 G88 由以上元件組合成節氣門總成J338  直接操作節氣門的支軸使之旋轉(控制開度) 利用 EPC(無油門線)控制節氣門總成J338 (ME, Simos 3, MM 4LV)  -節氣門步進馬達G186 及兩個節氣門電位計 G187 / G188 組合成 節氣門總成J338 初期的J338有兩種版本，分別是有無定速裝置(最近使用在 Motronic M 3.8.3) 第二代J338 使