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第一章 绪论 城市道路的组成： 城市道路由各种类型、各种等级的道路、交通广场、停车场及加油站等设施组成。 ①车行道 ②路侧带 ③分隔带 ④交叉口和交通广场 ⑤路边停车场和公交停靠站 ⑥道路雨水排水系统 城市道路的功能： ①交通功能 ②公共空间功能 ③防灾救灾功能 ④城市结构及建筑艺术功能 城市道路的特点： ①组成复杂、功能多样 ②需要考虑行人和非机动车的交通 ③交通分布不均衡 ④道路交叉口多 ⑤道路两侧建筑物密集 ⑥景观艺术要求比较高 ⑦规划、设计的影响因素较多 ⑧政策性强 城市道路的分类： ①快速路 ②主干路 ③次干路 ④支路 城市道路设计车辆的种类： 小客车、大型车、铰接车 城市道路设计车速： 道路设计车速，也称为计算行车速度，是指天气良好、交通密度低的情况下，具有中等驾驶技术的驾驶员在路段上保持安全、舒适行驶的最大速度。 城市道路通行能力： （参考交通工程） 城市道路设计要求： ①道路运输尽可能经济。 ②交通应流畅、迅速和安全。 ③要特别注重环境的保护。 ④注重道路的配合、协调。 第二章 城市道路交通特征 路段通行能力： 路段通行能力可分为基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力。 ①基本通行能力计算公式： C————路段基本通行能力：pcu/h ————车头最小时距：s ————车头最小间距：m ————车辆平均长度：m ————车辆间的安全间距：m ————车辆的制动距离：m ————驾驶员在反应时间内车辆行驶的距离：m ————驾驶员的反应时间：s ————轮胎与路面间的附着系数 ②实际通行能力计算公式： ————路段实际通行能力：pcu/h ————车道宽度修正系数 ————侧向净空受限的修正系数 ————纵坡度修正系数 ③路段设计通行能力计算公式： ————路段设计通行能力：pcu/h 第四章：城市道路横断面设计。 车行道宽度的确定： 非机动车道路宽度包括各个单一车道宽度之和以及道路两侧各25cm路缘带宽度。 人行道的布置： 人行道室城市道路横断面的重要组成部分，一般均对称地布置在街道的两侧，通常高出行车道8~20cm。主要布置方式如下： ①对于城市支路，沿街多为住宅，人行道宜远离建筑物1m 以上的间距，如图4-23 (a)所示。 ②沿街底层若为商店，人行道可紧贴建筑，在靠近车行道一侧布置绿化带或公交停靠站及其他各种设施，如图4-23 (b) 所示。 ③在城市次干道、繁华商业街上，人流较多，且仁立观看橱窗商品的人较多，可用绿化带将人行道分成两部分，靠车行道一侧的人行道供过路者快速行走，靠建筑物一侧的人行道供购物者慢行，如图4-23 (C)、(d) 所示。 ④在我国南方城市，风雨多且炎热，或旧城道路拓宽而沿街建筑物又需要保留，可以采用骑楼的形式，将人行道布置于骑楼之下，如图4-23 (c) 所示。 ⑤在水位涨落很大的滨河路，可将人行道分为几层，分别设置在不同的标高上，给人以一种亲水的感觉，如图4-23 (f) 所示。 城市道路横断面综合布置原则： ①应首先保证车辆和行人的安全 ②应充分发挥绿化带的作用 ③应与道路的性质和特点配合 ④应与沿线自然条件和建筑物相互配合、协调布置 ⑤应有利于雨水的排除 ⑥应满足地上杆线、地下管线和人防工程的要求 ⑦应考虑近、远期结合 城市道路横断面基本形式的种类及各自特点： ①一幅路：占地少、投资省，但各种车辆混合行驶，仅适用于建筑红线在40m以下、机动车和非机动车交通量较小的次干路和支路，或者用地困难、拆迁量较大的地段和出入口较多的商业性街道上。 ②两幅路：两幅路将对向车流分开，减少了行车干扰，有利于夜间行车，分隔带上还可以用作绿化、照明设施及敷设管线。但行驶车辆灵活性较差，且占地较多，车道利用率不高。适用于郊区快速干道、有平行道路可供非机动车通行的快速路、横向高差较大或地形特殊的路段。 ③三幅路：将机动车与非机动车分隔开，有利于行车安全。且在分隔带上设置绿化，有利于减少噪音以及设置照明。但占地较多、投资大，限制了车行道的相互调剂。适用于道路红线较宽（40m以上）、机动车交通量大、车速高非机动车较多的主干道。 ④四幅路：分开机动车与非机动车的前提下，同时分开对向行驶的机动车，安全和车速较三幅路更有利。适用于机动车车速较高、各方向两条机动车道以上、非机动车多的快速路与主干道。 第五章 城市道路平面设计 平面设计的原则： ①平面设计应符合城市路网规划、道路红线、道路功能，并应综合考虑土地利用、文物保护、环境景观、征地拆迁等因素。 ②平面设计应与地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排水等要求结合，并应符合各级道路的技术指标，应与周围环境相协调，地形应连续与均衡。 ③平面线形应满足车辆行驶轨迹的要求。 平面线型设计的目标： 通过合理设计平面线型要素设计一条能够满足车辆行驶