城市交叉口渠化理论及方案设计.docx

城市交叉口渠化理论及方案设计 摘要：介绍了平面交叉口的各种型式及其适用性，并阐述 了城市道路交叉口渠化理论，重点说明了交叉口渠化各要 素。以典型十字交叉口为案例，对其进行了渠化设计。 关键词：平面交叉口渠化设计交通岛 前言 交叉口是城市制约交通运行效率的重要影响因素，因此 如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通 运行效率的关键[1-5] o在交叉口除了通过信号灯等交通管 理手段外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能 力、行车速度，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现 实意义，本文对其进行了讨论。 交叉口的型式 交叉口的型式，决定于道路网的规划，交叉口用地及其 周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。常见 的交叉口型式可以分为一下几类。 （1） 按相交道路条件分类： 一般可分为三路平面交叉，四路平面交叉和多路平面交 叉三类。 （2） 按几何形状分为： 十字型，②x字型，③T字型，④Y字型，⑤复合交叉 （5条或5条以上道路的交叉口），⑥环形交叉等几种。 交叉口渠化要素 渠化设计的一般设计主要集中在利用标线划分车道功 能、通过对人行横道来规范行人轨迹、通过导流设施规范机 动车以及非机动车的行车轨迹、利用安全岛作为行人和非机 动车过街的交通安全岛。 1车道功能划分 组织不同标准和不同行驶方向的左转、直行和右行的车 辆在各自的车道上分路权。根据车行道的宽度和左直右行车 辆的不同组成，应作不同的划分。划分的原则如下: 当左直右车辆组成均匀并有一定数量时，可各设一条 专用道；对于非机动车交通，可划分快、慢车分道线或设分 隔设施组织分流行驶； 当直行车辆特别多、左转车辆也有一定数量，可设一 条直行车道和一条左转车道；对向的车道为反对称布置； 当左转车多而右转车少，可设一条右转车道，右转与 直行车辆合用一条车道; 当左右车辆较少，可分别与直行车道合用； 当车行道宽度较窄，无法划分左、直、右行车道，可 仅划分快、慢车分道线； 当车行道很窄，无法划分快、慢车分道线，或者划分 了对车道的相互调剂使用不利时则可不划分。 3.2交通岛 交通岛作为行人和非机动车过街的安全岛，可减少机动 车的干扰，提高行人与非机动车通行能力；为设置交通控制 设备提供场地；交通岛不但是物理类型的，也可以是路缘构 成的区域或用特殊油漆标志的路面区域。 交通岛根据其功用及布置的地位，可分为分车岛（分隔 带）、中心岛、方向岛和安全岛。 方向岛，起到分隔车流的作用，一般可将右转车流、 自行车流分离出去，减少冲突； 安全岛，可作为行人二次过街的驻足地，一般在面积 较大的交叉口，可由设在交叉口的方向岛或分车岛兼此作 用； 分车岛（分车带），分隔对象车流，也可作安全岛， 在有禁限措施的交叉口可以设置作掉头车道的引道； 交通岛的区分并不绝对，有时一种岛状设施能同时发挥 多种作用，即同时兼有导流、分隔及安全作用的交通岛。 3. 3导流线 渠化的行驶路线应简单明了，根据各流向车流的安全行 驶轨迹设计。当交叉口空间较大时，各流向的车辆行驶轨迹 范围比较大，因此发生冲突的区域相应增大，不利于交通流 的运行与控制。可通过导流线限定各股交通流的行驶轨迹， 一方面利于交通流平顺行驶，同时限制车辆转弯时的任意 性。 直行车导流线往往用于进口道拓宽引起的中心线偏移、 对向机动车道错位的情况，而在多相位控制交叉口，左转导 流线的设置则尤为必要。 设计实例 本文以典型十字交叉口为案例，设计了其渠化方案。 1十字交叉口渠化 设计图 设计说明 ?对A进口进行重新渠化，将A进口的车辆停车线向前 提升，并将其设计为阶梯形，以缩短停车线间的距离；并设 置两个左转待转区；禁止车辆无秩序右转； ?对C进口进行重新渠化，通过偏移中央分隔带和改变 车道宽度的方法，将原来的五车道改为六车道；将北进口道 停车线向前提升，并且设置两个左转车道，在一定程度上提 高了交叉口的通行能力。针对C进口右转车道资源浪费情况, 将北进口拓宽段向后移两米； ?为提高交叉口通行能力，将BD停车线各提前，其中 里侧为一个左转转车道，中间为两个直行车道，最外侧为右 转车道。 ?设置减速带，控制车辆速度；在C进口道设置视距三 角形，并清除交叉口视距三角形内的障碍物。 结论 交叉口渠化是调交叉口通行能力的重要手段，本文对交 叉口的渠化方法进行了讨论，并结合实际案例说明了方法的 实际操作性。 参考文献： 李晋华?城市道路平面交叉口设计.常德师范学院学 报，2003, 15 (1)： 1-2. 徐吉谦.道路平面交叉渠化设计.交通管理研究， 2000, 1 (1)： 51-52. 邹联锡，薛博?平面交叉口的渠化改造?中国市政工 程，2004, 110 (4)： 3-3. 马建明，任福田，刘小明，等?信号交叉口交通组织 优化设计[J].