浅议PPP模式在我国铁路融资中应用.docxVIP

浅议ppp模式在我国铁路融资中应用 铁路建设项目耗资巨大，建设周期长，且具有一定的风险, 而我国历年来的铁路融资渠道单一，基本上都是依靠政府投 资，这给政府施加了很大的财政压力，同时由于铁路网络型 行业的特色也限制了社会资本进入铁路建设行业投资的积 极性。在这种背景下，积极引进和应用PPP模式，积极吸引 民间资本参与铁路基础设施建设并进行市场化运作，既能有 效减轻政府的财政压力又可以提高铁路投资与运营的效率。 因此，把PPP融资模式同铁路运营管理模式和投融资的具体 情况结合起来，实现具体可操作的投融资模式，具有深远的 影响和意义。 PPP融资模式的内涵 PPP (Public-Private-Partnership),即公私合作伙伴 关系模式，是由政府部门或地方政府通过采购形式与中标单 位组成的特殊目的公司签订特许合同，由特殊目的公司负责 建设及经营的一种融资模式。PPP模式的显著特点在于私人 企业的参与，提高基础设施的建设和服务效率。在PPP模式 下，政府和私人企业之间是合作关系，双方风险共担，分散 了政府的投资风险。其缺点在于组织结构形式比较复杂，涉 及到多个利益关联方，不确定因素较多，管理难度比较大。 PPP融资模式在国外铁路建设中的应用 1自从1997年日本政府鼓励民间资本进入公共项目开 始，PPP模式在日本便得到了很大的发展。可以说日本现在 新干线融资模式是个典型的PPP模式：由中央政府、地方政 府、国内铁路公司三方共同出资建设，由运输设备整备事业 团管理资金，由铁路建设公团负责建设、管理、租赁或转让 新干线。 2. 2 2005年，法国建立了国家铁路运营公司 (RENFE-Operator)和铁路基础设施管理局(ADIF)。2006 年，法国政府授权RFF可以采用PPP模式作为新的融资工具 来融资。铁路资金需求与可用公共资金之间的缺口很大，加 之新的政策法规为PPP模式的发展提供了保障，因此促进了 PPP模式的发展。法国PPP的主要形式是合伙契约或特许经 营协议。法国铁路第一批使用PPP融资模式的高速铁路线是 GSM-R计划、欧洲南大西洋高速线和尼姆-蒙彼利埃新线。 2.3直到现在，美国铁路仍把项目融资作为资金筹集的 主要方式。路网建设投资是当前美国铁路发展的主要问题。 PPP模式是美国路网建设的重要融资模式。美国耗资30亿美 元修建的东北走廊铁路项目，其中56%的资金是由政府投资, 17%由地方投资，其余全部来自于私人部门的投资。 铁路领域选择PPP融资模式的优势 1 PPP融资模式可以尽早确定哪些铁路建设项目可以 进行项目融资，并能在项目初始阶段更好地解决项目整个生 命周期中的风险分配问题。从运作程序来看，PPP融资模式 包括选择项目合作公司、确立项目、成立项目公司、招投标 和项目融资、项目建设、项目运行管理、项目移交等环节。 PPP方式的操作规则使民营企业参与到包括铁路建设项目的 确认、设计和可行性研究等前期工作在内的整个项目运行周 期中，有效地实现了对项目建设与运行的控制，从而有利于 降低项目建设投资风险，较好地保障国家、民营企业、银行 及消费者等各方的利益。 PPP融资模式中私人企业从项目论证阶段就开始参 与项目，有利于采用私人企业的先进技术和管理经验。我国 铁路目前还处于长期垄断性经营，没有直接竞争对手，容易 导致运营效率低，服务水平差。而PPP模式的经营者会主动 降低运营成本、提高运营管理效率和不断创新的意识。采用 PPP方案可以使有意向参与项目建设的私人企业与政府或有 关机构在铁路建设项目的论证阶段，共同商讨项目建设过程 中所采用的技术方案，从而有可能采用较新的研究成果。 PPP融资模式可以在一定程度上保证民营企业的盈 利。民营企业的投资目标是寻求既能够还贷又有投资回报的 项目。采取PPP模式，政府可以给予民营企业相应的政策扶 持作为补偿，如稅收优惠、贷款担保、给予民营企业沿线土 地优先开发权等，通过实施这些政策，提高民营企业投资铁 路项目的积极性。 铁路实现PPP融资模式的政策建议 我国铁路基础设施建设投融资渠道相对单一，还没有真 正实现投融资主体多元化。虽然自2004年起铁道部先后与 各省市政府签署部省协议，共同合作建设铁路，但在投资方 面铁道部仍占主导地位，社会资本进入铁路建设还没有真正 意义上得到实现。PPP是20世纪90年代初在英国兴起的一 种新的融资方式。通过上述分析，PPP模式在我国铁路建设 中具有可行性。 2004年《中长期铁路网规划》和2006年《铁路“ ~一 五”规划》的发布，使我国铁路建设进入高速发展时期。铁 路建设需要充足的资金作保证，而PPP融资模式则是一个很 好的选择和尝试。我们在运用PPP融资方式时，可以结合我 国具体的国情，并借鉴国外经验，促进我国铁路建设的高速 发