汽车理论制动.docxVIP

T1243—7班李振伟 20120430701 4.2解：略去总制动距肉的二次小项有：S = (G H— )如H 3.6 一 2 25.92%. MATLAB 编程： %4. 2 题： uO二30;si二12. 25;abmaxl=7. 25;s2二 25;abmax2=7. 65; tl=3.6*(sl~u0 2/25. 92/abmaxl)/u0; t2=3. 6*(s2~u0 2/25. 92/abmax2)/uO; dispC真空助力制动系),disp(tl); disp(压缩空气一液压制动系),disp(t2); disp( 从实验数据及以上估算出的制动器作用时间数据的比较來看，采用压缩空气 一-液压制动器后，制动距离缩短了 32%,) dispC制动时间减少了 31.6%,但最人减速度只提高了 3. 5%,而同时制动器作用时间 减少了 50.3%。) disp( 由此变化趋势可以得到这样的结论：改用压缩空气一-液压制动器后制动距 离减少的主要原因在于制动器作用时间的减少。’) dispC而且减少制动器作丿IJ时间对于减少制动距离效果显著。所以改进制动器结构形 式是提高汽车制动效能的非常重要的措施。‘) zhi dongsidianer 真空助力制动系tl= 0. 8953 压缩空气一液压制动系t2= 0. 4453 从实验数据及以上估算出的制动器作用时间数据的比较来看，采用压缩空气-一液 压制动器后，制动距离缩短了 32%, 制动吋间减少了 31.6%,但最大减速度只提高了 3.5%, |fu同时制动器作用时间减少了 50. 3%o 由此变化趋势可以得到这样的结论：改用压缩空气-一液压制动器后制动距离减少 的主要原因在于制动器作用时间的减少。 而且减少制动器作用时间对于减少制动距离效果显著。所以改进制动器结构形式是提 高汽车制动效能的非常重要的措施。 ? ,VA?LA9R201-? ? R RKttrn-WKtldii；1Hf W*1 S?u?*?m4CE 勺 metU(Mxj?ptfvm空)心3 *1 r?*?5?Ndo*^vdi?** ??v? )u40cic?idw?f 力刨0.SO53W ?■■X ,VA?LA9R201- ? ? R R Kttrn-WKtldii； 1Hf W *1 S?u?*?m4CE 勺 metU(Mxj?ptfvm 空)心3 *1 r?*?5 ?Ndo*^vdi?** ??v ? )u40cic?idw?f 力刨 0.SO53 W ? ■ ■X ~71 b. 14500 14500 i-J Hial 2J000 ^1000 匕“ 2.0500 ?.9S00 .abm? 7*41 I:. 4b?*wat 7?E0 7^500 7 ?bex-2 7.6W 7.6W0 7 _ L2XI0 占??? 1^X? f ? ? ? ? IhfB s*io**gi*d?***tm *) jKdon^dd* mA I .m 当 zh?doo^?idiT?fwn ms ?i?T?M573l.a??简叭?汩乙仏?旳??少7弧31? mitfld■()?Q3E?a)?a?3?u??E3tr于tuuieimrt细rmy? aM??i^2am5ii3M于?sfm龙息曲■? m^.rtiEw^aa?^K?i!a.n车s対■吳希?as? 4. 3解：1)前轴的利用附着系数公式为: + (b + zhj 后轴的利川附着系数公式为: (1-处抄-巩‘) 2)由制动距离公式$= 1 I—斗 3.6( ~ 2 丿 2 ,+ __7,0 25.92“ z 1 〃 已知万 2 +一厂2 =0.03s, uaQ =30km/h,(p=0. 80,需求出 abmax。 3)求制动系前部管路损坏时汽车的制动距离s,制动系后部管路损坏时汽车的制动距 离S’。 ①制动系前部管路损坏时，则在后轮将要抱死的时：Fxh = Fzl(p = -(a- zh^, )(p = Gz 厶 nl ci(p nl ci(p 则心吋—g max | T ” 制动距离:s = — (t2 1+ —=—)w 0 + 3.6 - 2八° 25.92色喰 ②制动系后部管路损坏时，则在前轮将要抱死时: EV也它制动距离:* EV也它制动距离:*杯呼% max d 25.92% MATLAB 编程: %4. 3 题： %1)利用附着系数曲线与制动效率线： beta二0. 38; L=3. 95; g二9. 8; al二2.1; bl=L-al; hgl二0.845; a2=2. 95; b2=L~a2; hg2=l. 17; zl=0. 15:0. 01:0. 3;z2=0. 3:0. 01:1; fail=zl+0. 08;fai2=zl-0. 0