320国道旧水泥混凝土路面结构补强和排水措施研究.pdfVIP

对于板边来说： Y=a3x3+a2x2+alx—an (1．2) 对于板角来说： Y=a2x2-4-atx—a。 (1．3) 这样，只需用FWD实测缝边板中和板角弯沉，即可迅速评定板的脱空状况【101。 3．旧水泥混凝土路面加铺层 目前，许多发达国家公路建设的重点都已从新建逐渐向现有公路的加铺改造转移。 将来，我国高等级公路建设取得阶段性成果之后，重点也会从新建逐渐向现有公路的修 复转移【71。 通过国内外的调研，旧水泥混凝土路面的加铺改造形式主要可以归结为以下3种结 构形式： (1)旧水泥混凝土路面上加铺新的水泥混凝土路面罩面，简称“白+白” 方案 在“白+白”罩面中，按罩面与原有路面的层间粘结方式，分为结合式、分 离式、部分结合式。也有的在加铺分离式水泥板补强后再加铺一薄沥青混凝土面层以改 善行车性能和使用性斛引。分离式(非粘结)加铺层对现有水泥混凝土路面状况较差的 情况特别适用，与其它加铺结构形式相比它在加铺层施工前对现有路面的处治工作量较 小，只需要对板下空隙较大处及活动的混凝土面板等进行修复【9】o通过这些处治，可使 加铺层及隔离层的厚度减薄，从而使工程总体较经济。实践证明，分离式混凝土路面加 铺层在路面性能退化前的较长时期内，性能和费用都优于沥青加铺层。分离式混凝土加 铺层可避免因路面重建而带来的费用大、工期长、对正常交通秩序干扰大等一系列问题。 它可以在现有路面上直接施工，而不需要挖除全部现有的混凝土路面再对基层进行处 治。加铺层混凝土的铺筑方法同新铺筑的混凝土路面施工基本一样，可做成接缝设传力 杆或不设传力杆的素混凝土路面，也可做成钢筋混凝土或连续式钢筋混凝土路面，施工 便利。与挖除重建相比，虽然个别路段可能会遇到调坡或抬高桥面问题，但其费用常大 大低于重建的费用【11】。旧混凝土面层为分离式加铺层提供了刚度很大和抗冲刷能力强的 地基，而由于设置了隔离层，阻止反射裂缝对加铺层的影响，延长了路面的使用寿命。 相对来说，结合式加铺层对原有路面的处治要求较高，旧水泥混凝土路面的评价等级必 须达到良以上，而由于旧混凝土板本身的接缝，使得其上的加铺层的反射裂缝问题相对 比较严重，从而缩短加铺层的使用寿命【12】。对于分离式水泥混凝土路面加铺层来说，由 于新板是一刚度较大的结构层，由旧水泥混凝土路面接、裂缝或错台引起的应力集中会 使加铺层层底的弯拉应力非常大，因而，这类结构的设计控制指标是新加铺层板底的弯 拉应力，即以新板的疲劳寿命为控制指标【15】。按照美国对已使用2-39年的分离式水泥 混凝土加铺层的损坏调查，这类加铺层的主要损坏是角隅断裂和纵、横向裂缝，其错台 量较新建混凝土面层小得多，平均值变动于O～5．6mm范围内【13】。 4 (2)水泥混凝土路面上直接或补强后加铺沥青混凝土面层，简称“白+黑”或者“白 +补强层+黑”方案 旧混凝土面层的接缝或裂缝往往在通车数年内很快反射到沥青加铺层上Il引。为了防 只有当旧混凝土面层的结构性损坏状况和接缝传荷能力均评定为优良或中时，并且对旧 混凝土面层裂缝、错台和板底脱空等病害进行修复后，才能采用沥青加铺层。防止和控 制反射裂缝是沥青加铺层设计的重点。旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层是一种特殊的 路面结构，应力应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别【161。由于裂缝的存在，在 外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力状态。车辆行驶经过不连续的 板体时，沥青混凝土加铺层中由于裂缝两侧相邻板块产生竖向位移差，而出现较大的剪 切应力。另外，由于路面暴露在大气中，受气温周期性变化的影响，沥青加铺层和旧路 面板都会缩胀，并产生温度应力。由于旧水泥混凝土路面的应力在接缝处不连续，沥青 加铺层同时承受它本身以及旧路面所产生的温度应力。在几十年防治反射裂缝的实践 中，国内外的研究人员进行了大量试验，先后尝试了多种防治措施。这些措施涉及整个 沥青罩面复合结构的各个层次，根据其结构层次的不同，大致可以分为：改善沥青混凝 7】； 土罩面层性能、设置中间夹层和处治旧路面板。具体包括增加沥青混凝土罩面层厚度【l 应用改性沥青、SAMI、土工织物类、土工网格、格栅、