软土地区深基坑支护体系安全性状动态分析.pdf

第1章引言 图¨上海轨道交通建设基本网络规划图 1．1．2目前轨道交通建设存在的问题 随着城市现代化建设的不断发展，各类地下工程越来越多，诸如地铁车站 和区间隧道、越江隧道、地下车库、地下商场、地下街道、地下仓库、地下民 防工事等。这些工程的共同特点是需要进行大规模的开挖，这就牵涉到大量的 深基坑工程问题，主要的手段是明挖施工【l】。在上海地铁1号线的成功示范效应 带动下，从上个世纪的九十年代开始，中国各大型城市陆续开始了地铁的规划 与建设。随着地铁车站基坑开挖深度和规模的增大，基坑工程施工的难度更加 突出。近些年来，由于技术、经济原因及管理不善，在地铁车站施工过程中出 现了不少事故，轻则造成邻近建筑物开裂、倾斜，道路沉陷、开裂，地下管线 错位，重则造成邻近建筑物倒塌和人员伤亡，不但延误了工期，而且产生了不 良的社会影响。因此，如何尽可能的减小深基坑工程施工中的事故发生率以及 2 第1章引言 灾害损失，已经成为了一个迫切需要重视的课题。 深基坑工程事故可分为两类：一类是设计、施工、管理及其它原因引起的 支护体系的自身破坏：另一类是支护体系的自身破坏，从而导致帽邻建(构) 筑物及市政设施破坏或深基坑土方开挖引起支护体系变形过大以及降低地下水 位造成基坑四周地面产生过大沉降和水平位移，导致影响相邻建(构)筑物及 市政管线的正常使用，甚至破坏。对于第二类事故而言，主要包括四个方面： 一是由于地面变形而造成地面建筑物的开裂、倾斜甚至倒塌；二是造成路面以 及其他地面设施的破坏；三是造成地下管线的破裂等；四是使地下隧道(包括 已建隧道和在建隧道)变形，管片产生裂缝、漏水甚至碎裂。因此，施工过程 中深基坑支护体系的安全动态分析也就成为了研究的焦点。 对深基坑工程支护体系的研究手段进行分类，可以分为试验研究、理论分 析和数值计算三种，试验研究是通过对大量基坑进行测试与监测，总结出一套 适合某一地区的支护和开挖方法；理论分析是以岩土力学、结构力学以及最优 化方法为基础对基坑支护体系进行深入的研究，优化确定基坑支护体系控制参 数，从而指导工程设计；数值计算则是计算机出现后发展起来的一种方法，它 以岩土力学、计算力学以及计算机辅助设计为基础，通过具体数据对基坑开挖 和支护进行数值分析，是目前比较常用的研究方法。三种方法各有优缺点，同 时使用话，可以相互弥补不足，但遗憾的是这三者常常都是分开进行的。 1．1．3本课题研究背景 深基坑开挖是一项非常复杂的工程，在设计和施工中，不仅要考虑基坑支 护结构本身的安全与稳定问题，而且要注意基坑开挖引起相邻建筑物、道路和 地下管网等设施的变形情况。然而，由于深基坑的复杂受力特性以及土的工程 性质的复杂和具有变异、不均匀等不确定性，使得在深基坑的工程实践中存在 许多问题。基坑工程具有以下特点：①基坑支护体系是l临时结构，安全储备小， 具有较大的风险；②基坑工程具有很强的区域性：③基坑工程有很强的个性； ④基坑工程综合性强；⑤基坑工程的土压力特点；⑥基坑工程具有较强的时空 效应：⑦基坑工程的环境效应。 由于深基坑的复杂受力特性以及软土工程性质的复杂性，致使现有指导支 护结构设计的理论还不够成熟，也就是说理论滞后于实践，再加上设计和施工 3 第1章引言 等原因，事故仍有发生。目前现有的地铁车站对于作用在支护结构上的水土压 力实测数据分析较少，支护体系内力现场实测的也较少，～般都只进行支护体 系的变形测量，为了得到更加符合支护结构实际工作状态的内力计算结果，以 便正确认识基坑支护结构的真实受力情况，因此非常有必要通过系统研究施工 过程中作用于支护体系外力以及自身内力的动态变化情况从而确定支护体系的 安全状态。 1．1．4本课题研究意义 基于现有理论框架，对作用于支护结构的水土压力变化规律进行分析，并 对施工过程中基坑支撑轴力随工况变化规律及立柱隆起对支撑产生的附加内力 进行分析研究：并对基坑围护墙内力反分析提出合理的计算方法；对支护体系 内力变形状况进行有限元数值模拟并对其影响因素进行敏感性分析；并运用模 糊综合评判方法对基坑支护体系的安全等级进行划分并评价其安全状态。