项目六--驱动桥.pptVIP

全浮式半轴支承 东风EQl090E型汽车全浮式半轴支承 l-半轴套管；2-调整螺母；3、11-油封；4-锁紧垫圈；5-锁紧螺母；6-半轴；7-轮毂螺栓；8、l0-圆锥滚子轴承；9-轮毂；12-驱动桥壳 半轴6外端锻出凸缘，借助螺栓7和轮毂9连接。轮毂通过两个圆锥滚子轴承8和10支承在半轴套管l上。 广泛应用于载重汽车、公共汽车上 一、半轴 2、半轴的支撑形式 任务6.4 半轴与桥壳 a．外端 　 切向反力Fx ：企图使驱动桥在水平面内弯曲（弯矩） 　　实际上Fx 、Fy 、Fz三者以及由它们产生的弯矩，都经轮毂轴承直接传给桥壳，而完全不经半轴传递。 一、半轴 2、半轴的支撑形式 任务6.4 半轴与桥壳 　　以上半轴支承型式，使半轴只承受扭矩，而两端均不承受任何反力和弯矩，称“全浮式”　　 b．内端 　 作用在主传动器从动齿轮上的力及弯矩全部由差速器壳直接承受，而与半轴无关。 一、半轴 2、半轴的支撑形式 任务6.4 半轴与桥壳 半浮式半轴支承示意图 1—车轮； 2—轴承盖； 3—圆锥滚子轴承； 4—半轴 （2）半浮式半轴支承－－由于车轮上的各反力矩必须经过半轴传给驱动桥壳，半轴外端承受全部弯矩。 一、半轴 2、半轴的支撑形式 任务6.4 半轴与桥壳 与全浮式内端相同，半轴与桥壳不受弯矩，同样是借差速器壳轴颈通过轴承支承在桥壳上，外端与轮毂直接配合，且半轴直接通过轴承支承在桥壳上。显然，此时作用在车轮上的各种反力都必经过半轴传给驱动桥壳。由于这种支承形式半轴内端不承受弯矩，外端却承受全部弯矩，故称为半浮式。 一、半轴 2、半轴的支撑形式 任务6.4 半轴与桥壳 半浮式半轴支承 广泛用于各种轿车上 一、半轴 2、半轴的支撑形式 任务6.4 半轴与桥壳 半轴内端的支承方法与前述相同–––免受弯矩。 半轴外端用键与轮毂连接––––承受全部弯矩。 一、半轴 2、半轴的支撑形式 任务6.4 半轴与桥壳 整体式桥壳 1—半轴套管； 2—后桥壳； 3—放油孔； 4—后桥壳垫片； 5—后盖； 6—泄油孔； 7—凸缘盘； 8—通气孔 可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。 （1）整体式桥壳。整体式桥壳一般是铸造而成，具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整。其缺点是质量大，铸造质量不易保证，因此，适用于中型以上货车。 二、桥壳 1、桥壳的分类 任务6.4 半轴与桥壳 解放CA1092型汽车的整体式桥壳 二、桥壳 2、桥壳的分类 任务6.4 半轴与桥壳 东风EQ1090E型汽车驱动桥壳 1－半轴套管；2－后桥壳；3－放油孔；4－后桥壳垫片；5-后盖；6－油面孔；7－凸缘盘8－通气塞 二、桥壳 2、桥壳的分类 任务6.4 半轴与桥壳 北京BJ1040型汽车的钢板冲压焊接驱动桥壳 二、桥壳 2、桥壳的分类 任务6.4 半轴与桥壳 整体式桥壳 其中部为一环形空心壳体，两端压入半轴套管，并用螺钉止动。半轴套管于壳中伸出部分安装轮毂轴承，端部制有螺纹用以安装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母，桥壳上突缘盘用来固定制动底板。主减速器、差速器预先装在主减速器壳内，并用螺钉固定在桥壳环状空心壳体前端面上，桥壳后端面的大孔可用来检查主减速器的工作情况，后盖上装有检查油面用的螺塞。 二、桥壳 2、桥壳的分类 任务6.4 半轴与桥壳 ?铸造的整体式驱动桥壳：它由空心梁、半轴套管、主减速器壳及后盖等组成。 这种铸造的整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整。缺点是质量大，铸造质量不易保证。因此，适用于中型以上货车。 ?钢板冲压焊接的整体式驱动桥壳：它主要由冲压成形的上下两个主件，四块三角形镶块、前后加强环，后盖及两端半轴套管组焊而成。 这种冲压焊接的整体式桥壳具有质量小，工艺简单，材料利用率高，成本低等优点，广泛应用于中型及中型以下的汽车上。 二、桥壳 2、桥壳的分类 任务6.4 半轴与桥壳 分段式驱动桥壳 1—螺栓； 2—注油孔； 3—主减速器壳颈部； 4—半轴套管； 5—调整螺母； 6—止动垫片； 7—锁紧螺母；8—凸缘盘； 9—弹簧座； 10—主减速器壳； 11—放油孔； 12—垫片； 13—油封； 14—盖 （2）分段式桥壳。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体，一般由铸造的主减速器壳、盖、两个半轴套管及凸缘盘等组成。 二、桥壳 2、桥壳的分类 任务6.4 半轴与桥壳 分段式驱动桥壳 1-螺栓；2-注油孔；3-主减速器壳颈部；4-半轴套管；5-调整螺母；6-止动垫片；7-锁紧螺母；8-凸缘盘；9-弹簧座；10-主减速器壳；