第三章 公路规划.ppt

城市道路与交通规划（下） 3.3 公路的布置与城市关系 第三章 公路规划 3.3.3 公路快速干线网与城市发展的关系 快速干线网组网 城市发展初期，以一级路为主，以节约建设成本，扩大服务范围，主要实现可达性。（一级公路部分控制出入口）。 发展成熟阶段，可将一级路升级为高速路，主要提供快速通达的服务。 城市道路与交通规划（下） 3.3 公路的布置与城市关系 第三章 公路规划 3.3.3 公路快速干线网与城市发展的关系 快速干线网的负面作用 社会影响； 环境影响； 能源影响； 生态影响； 城市道路与交通规划（下） 3.4 公路汽车站在城市中的布置 第三章 公路规划 3.4.1 公路客运站 客运站的规模，以运量而定，与城市中心，应保持必要的距离，不宜规模过大，且太远。以免： 乘客不便； 管理复杂； 非高峰期，场站利用效率低 占地过大。 城市道路与交通规划（下） 3.4 公路汽车站在城市中的布置 第三章 公路规划 3.4.1 公路客运站 公路客运站分级 一级站 ：10000～25000 人次； 二级站 ：5000～9999 人次； 三级站 ：1000～4999 人次； 四级站 ：＜1000 人次； 简易站：达不到四级站要求的车站。 城市道路与交通规划（下） 3.4 公路汽车站在城市中的布置 第三章 公路规划 3.4.1 公路客运站