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CA4DF3—13E3发动机进气系统设计对柴油机工作性能影响 摘要：文章利用AVL BOOST软件模拟进气系统设 计对增压中冷柴油机工作性能影响进行研究。主要对 CA4DF3-13E3增压中冷(高压共轨欧III)柴油机在标定工况 101 kW/2 500 r/min时进气系统进行设计，针对不同歧管形 式、不同管径、不同截面形状，研究其对柴油机性能的影响, 从而对进气系统进行优化设计。 关键词：进气系统；增压中冷；AVL BOOST软件 中图分类号：TK423文献标识码：A文章编号： 1006-8937 (2013) 02-0013-02 1模型建立 柴油机工作模型的准确与否直接关系到模拟计算得到 的数据的准确性，因此，正确地建立柴油机工作过程模型是 至关重要的。为了对CA4DF3-13E3增压中冷柴油机较为准确 地进行模拟，利用AVL BOOST软件建立CA4DF3-13E3增压中 冷柴油机的工作模型。 1.1主要设计参数 CA4DF3-13E3增压中冷柴油机主要设计参数如表1所示。 1.2模型的建立 ①对所研究的CA4DF3-13E3增压中冷柴油机进行分析和 测量，收集数据和资料。 将实际的复杂的柴油机分解成若干个容易处理的子 系统，并运用AVL BOOST软件提供的模块建立相应的物理模 型。 根据热力学、传热传质等方面的知识，将简化的物理 模型进行定量的数学描述，将收集的数据及资料输入到相应 的模块中去，即建立数学模型。 利用已建立的初步模型进行模拟计算，求出该模型所 包含的全部物理参量，并通过试验验证，进一步修改模型， 最后达到实用。 1.3模拟计算结果与分析 利用AVL BOOST软件对相关参数做了详细设置，利用模 型在标定工况2 500 r/min时的工况进行性能模拟计算，并 将计算结果与试验测量结果进行比较，计算结果与实测结果 基本相符，误差在工程中允许的范围内，说明该计算模型与 实际情况基本相符，故以此模型来分析进气温度对发动机性 能和排放进行分析应当具有一定的可信性。 2进气管参数与柴油机整机性能匹配研究 2.1保持供油量不变，在标定工况点 在计算过程中，保持每循环的供油量不变，为72. 8mg, 在标定工况点，只改变进气管直径，其它参数都保持不变， 得到柴油机过量空气系数、转矩、功率、燃油消耗率等参数 随管径的变化关系。 图1为标定工况点不同管径对柴油机过量空气系数的 影响曲线。柴油机保持供油量不变，在标定工况点，随着进 气管径的增加，过量空气系数先变高，随后趋于平稳。在管 径为40 mm的时候得到最大的过量空气系数。 柴油机保持供油量不变，在标定工况点，随着进气管 径的增加，转矩持续升高。 柴油机保持供油量不变，在标定工况点，随着进气管 径的增加，功率持续升高。 柴油机保持供油量不变，在标定工况点，随着进气管 径的增加，燃油消耗率逐渐下降。 柴油机保持供油量不变，在标定工况点，随着进气管 径的增加，空燃比先逐渐变大，随后趋于平稳。当管径到达 40 mm的时候空燃比达到最大。 2.2在最佳过量空气系数时，内燃机性能参数 由图2可以看出来，在标定工况下，当进气管直径达到 40 mm时得到最高的过量空气系数，大约为1.593o下面模 拟了在管径为40 mm时的内燃机的性能参数。图2为标定工 况点，气缸压力随曲轴转角变化情况，图3为标定工况点， 气缸内温度随曲轴转角变化情况，图4为标定工况点，示功 图。 2.3合适的进气系统参数 通过上述改变进气管直径对CA4DF3-13E3增压中冷柴油 机整机性能影响的研究可知，理论上，进气管直径越大，发 动机的功率和转矩都会变大。但是考虑到理论与实际生产中 的各种因素，我们看到当进气管直径为 40 mm时，得到最大过量系数，因此我们设定进气管直 径为40 mm,这样求得的柴油机的综合性能比较满意。 3结论 本文以CA4DF3-13E3增压中冷柴油机为研究对象，利用 AVL BOOST软件建立了柴油机的工作过程模型，在保持供油 量不变的前提下，在标定工况点 101 kW/2500 r/min进行了模拟计算，通过仿真模拟计 算，得到了进气管参数对该柴油机整机性能的影响特性，从 而提出了一个最佳的进气管参数。即：过量空气系数先变大, 然后趋于平缓。在到达40 mm时，得到最大的过量空气系数; 转矩随管径的增大持续升高；功率随管径的增大持续升高； 燃油消耗率随管径增大逐渐减少；在管径为40 mm时，柴油 机的综合性能比较满意。 参考文献： 周龙保，刘忠长，高宗英?内燃机学[M].北京：机 械工业出版社，2010. 杨连生?内燃机设计[M].北京：中国农业机械出版 社，1981. 2009. [3]陈家瑞?汽车构造[M].北京：机械工业出版社,