胶管基本常识汇编..ppt

胶管基本常识 NM-RDC 2009-07 胶管的分类方法 胶管按结构通常分为如下3类： 1、有加强层结构的胶管 织物加强结构胶管 金属加强结构胶管 2、无加强层结构的胶管 全胶胶管 复合胶管 3 、短纤维共混结构胶管 有加强层结构的胶管 按增强层结构分为 A、夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。 特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。但效率低。 B、编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。 特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54° 44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。 有加强层胶管的结构 C、缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。 特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。生产效率高。 D、针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。 特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成，因此管体更显得轻便柔软，弯曲性能好，但局限于工作压力不高的场合使用。 无加强层胶管的结构 Ａ、全胶胶管 　　整个胶管由单一橡胶材料构成　 Ｂ、复合胶管 　　整个胶管由两种胶料两层复合构成　　 短纤维共混结构胶管 　　　 　　　由一种橡胶材料与一种１－２ｍｍ短纤维均匀混合挤压出或模制成形的胶管　 用于汽车胶管的常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。 纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类 天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维 合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、　　　　　　树脂。 汽车胶管的增强纤维的单位 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示： D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”， 意思是：单位长度的纤维的重量。 Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数， 意思是：单位重量的纤维的长度。 例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米 聚酯线1000D针织胶管 芳纶1100D锁针 维伦2000*3编织 芳纶1100D编织 聚酯1000D缠绕 汽车胶管常用的橡胶材料 聚合物名称 英文缩写 聚合物名称 英文缩写 丙烯酸酯橡胶 ACM 二元乙丙橡胶 EPM 乙烯丙烯酸酯橡胶 AEM 氟橡胶 FPM 氯化丁基橡胶 CIIR 氟硅橡胶 FVMQ 氯化聚乙烯橡胶 CM 丁基橡胶 IIR 环氧氯丙烷橡胶 CO 丁腈橡胶 NBR 氯丁橡胶 CR 天然橡胶 NR 氯磺化聚乙烯橡胶 CSM 丁苯橡胶 SBR 氯醇橡胶 ECO 硅橡胶 VMQ 三元乙丙橡胶 EPDM 聚氯乙烯 PVC 汽车胶管常用橡胶材料的比较 种类 材料名称 缩写 性能比较 制动胶管 三元乙丙橡胶 氯丁橡胶 EPDM CR 耐制动液，不耐机油，低温性好 耐制动液，耐机油，低温性一般 空调胶管 三元乙丙橡胶 氯化丁基橡胶 EPDM CIIR 低渗透，与尼龙层粘接强度高 天窗排水管 聚氯乙烯 三元乙丙橡胶 聚丙烯+三元乙丙橡胶 PVC EPDM PP+ EPDM 可回收，低温较硬 不可回收，耐低温性好 可回收，耐低温性好，成本高 常用生胶性能 乙丙橡胶：有三元乙丙和二元乙丙两种。是通用橡胶中耐热老化性能最好，耐化学药品，电绝缘性好，冲击弹性和低温性能，低密度，高模充，耐热水，耐水蒸气好；自粘性，互粘性差,是做冷却水管的主要材料。 氯丁胶：氯丁胶的强伸性与天然胶相似，属自补强性橡胶，有良好的耐老化性能，优异的耐燃性，耐油性低于丁腈优于其它通用橡胶，有导电性，耐水性佳，有良好的粘合性；低温性，贮存稳定性差。 常用生胶性能 丁腈胶：丁腈胶的性能随丙烯青含量聚合方法的不同而改变，耐油性能仅次于聚硫、丙烯酸酯和氟胶，未经补强填充的硫化胶没有使用价值。丙烯青含量越高耐油性能越好，低温性能越差。 硅胶：在-60℃~+250℃范围内保持良好的弹性耐热老化性能好，有优异的电绝缘性，是制造使用温度超过180℃的耐热胶管的主要弹性体。 常用生胶性能 氟胶：耐高温、耐油、耐多种化学物品侵蚀的特点用来做燃油胶管的防渗透层也是航空导弹、火箭、宇宙航行等尖端科学技