榆次Ⅳ场灯桥施工技术方案.doc

PAGE PAGE 15 榆次Ⅳ场灯桥施工技术方案 一、工程概况 榆次Ⅳ场灯桥共3组，均为单跨跨越Ⅳ场8股道，立柱分别位于Ⅰ-2道间和9道外，立柱高度均为15米，梁顶结构上沿距基础面18米，建造结构为桁架钢，横梁均由5节组成。 二、总体方案： 因Ⅳ场线路及接触网开通前其场地为铺架基地，不具备施工条件，故将灯桥安装安排在接触网开通后进行。Ⅳ场接触网为8股道软横跨结构，在1#和3#灯桥处软横跨跨距小于灯桥横梁长度。 灯桥序号 位置（里程） 横梁跨度（m） 横梁总长（m） 软横跨跨距（m） 1#灯桥 K208+130 48.95 54.95 34.5 2#灯桥 K208+430 45.55 51.55 54 3#灯桥 K208+840 45.4 51.4 44.3 1#灯桥现场情况： 2#灯桥现场情况： 3#灯桥现场情况： 根据榆次IV场的实际状况，为了保证灯桥起吊不受接触网影响并减轻单次起吊重量，特与路局商定：在每组灯桥7、6道间居中浇制钢柱基础，加设格构式钢柱作为架梁时的支撑支柱，整组灯桥分两次架设，支撑钢柱在灯桥架设完毕且焊接完成后拆除。示意如下图（以2#灯桥为例）： 三、中间支柱过渡方案： 在6、7道间浇筑临时基础，安装临时支撑钢柱，如下图： 因6、7道间线间距仅有5m，故设定支柱宽度为600mm，居中安装后限界≥2.15m。过渡支柱组立后6、7道停止接发超限列车，直至拆除。 顺线路方向 垂直线路方向 临时支柱必须便于架梁后灯桥弛度调整及支柱拆除，过渡钢柱顶部设一个1200*600mm（钢板采用厚度为10mm）施工平台，施工平台钢板上固定一个1300*250mm托梁，托梁与支柱采用螺栓固定，同时在施工平台上固定两台小型10T千斤顶，配合调整灯桥主梁的高度及驰度，托梁事先安装在过渡钢柱上。 顺线路方向 垂直线路方向 横梁调整并焊接完成后，先拆除千斤顶，然后拆除托梁，最后利用安装列车拆除临时钢柱，6、7道恢复接发超限列车。 四、灯桥进场方案： 1、运梁方案： 灯桥主梁构件占用榆次站修所站台组装并调整好弛度，按计划拆成2节，分别装载安装列车运进现场，以最大构件1#灯桥Ⅰ~6道部分为例，灯桥长34.4米，重6.2吨。 首先租用换长1.3型平车3辆，装载时在中间平车上采用两个支点，两支点间距12m，支点垫木高度500mm。两个支点处采用钢丝绳加手板葫芦打v型拉线将横梁固定牢固，两端平车上悬空不固定，以便适应曲线及道岔处运行要求。 装载高度不大于4.5米。 梁车运行时应运行平稳，不得急起急停，通过曲线及铁路道岔时限速20Km/h。 2、梁车通过曲线核算： 设定：换长1.3+1.3+1.3计3辆平车装载 设定最小曲线半径：R=200m 1.3平车总长：14.0m 灯桥最大构件长：34.4m（按35m计算） 灯桥构件半宽度：L1=0.6m 平车半宽度：L=1.5m 装载方式如下图所示： 计算： （1）R=200m情况下相邻两平车水平夹角： α=360°×14.0m÷(3.14×2×200)m =4.013° （2）R=200m情况下灯桥端部偏心值： L偏=tan4.013°×10.5m =0.75m （3）R=200m情况下平车装载余量： L余= L- L1 - L偏 =1.5m - 0.6m – 0.75m =0.15m （4）核算结果：采用换长1.3+1.3+1.3计3辆平车装载灯桥最大构件后，通过极限R=200m曲线半径线路时，灯桥端部边沿位于平车边沿内侧0.15m，故满足运送要求。 3、梁车通过变坡点核算： 运输线路最大变坡率3.5‰ 最大构件支点距梁端11.5m 支点高度L=0.5m 梁端下沿低于支点高度差l=0.17m 梁端最大对地距离变化值 l变=11.5m×3.5‰=0.04m 梁端下沿对平车最小距离 l最小 = L- l- l变 =0.29m 核算结果：梁端下沿对平车最小距离0.29m，故满足变坡率3.5‰线路运输要求。 五、构件吊装方案： 1、汽车吊装载： 灯桥主梁吊装时因安装列车16t轨道吊吨位不够，需采用25t汽车吊装载到安装列车平板车上运抵现场后起吊作业。 利用榆次站榆次西场货物站台将汽车吊开上平板车，按照装载规定将汽车档位打到起步档，在靠紧汽车吊前、后轮前后放置三角型挡木并钉固，前、后轮分别利用钢丝绳和手搬葫芦配合打V型拉线，将汽车吊牢固的固定在平板车上。 浦沅25吨汽车吊外型尺寸：长13米*宽2.5米*高3.5米，自重29吨，该车在平车上装载高度为4.7米，不超限；装载后吊车重心≤