在桥梁施工新技术经验交流会上讲话.docVIP

认清方向 抓住机遇 努力提高桥梁专业技术水平 二OO五年五月 同志们： 我们这次召开总公司桥梁新技术经验交流暨桥梁专业发展研讨会，主要是贯彻落实去年总公司总工程师工作会议精神，研讨总公司系统桥梁专业的建设和发展，同时通过经验交流和现场观摩，相互学习，取长补短，加速科技成果转化，促进总公司系统桥梁施工技术的全面发展，通过技术创新开创总公司在桥梁专业领域的新局面。 总公司的战略目标，是成为行业排头兵和具有国际竞争力的大集团、大公司，要想实现这样的战略目标，主业的技术水平必须一流，如果专业技术水平一般或者甚至更低，要想成为行业排头兵和具有国际竞争力的大公司是不可想象的。总公司科技发展中长期规划把专业建设摆在了重要位置。目前我们的专业技术水平到底处在什么位置，如何加速各专业发展，对这些问题总公司将分别组织各专业进行研讨，这次会议，除了通过经验交流和现场观摩，还要共同研讨我们桥梁专业的建设和发展问题。下面我就桥梁专业的发展方向、总公司系统桥梁专业的现状及目标和措施做一简单探讨，供大家讨论时参考，希望能起到抛砖引玉的作用。 桥梁工程发展趋势 重视桥梁美学，新型结构桥梁逐步增多。桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港大桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国南京长江大桥、上海杨浦大桥、南京长江二桥、江苏润扬长江大桥、香港青马大桥，这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。伴随着经济建设的逐步发展和人类文明的日益进步，人们在注重桥梁实用功能的同时，将更加重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，追求人文景观同环境景观的完美结合，具有优美造型和宏伟规模的悬索桥、风姿绚丽的拱桥、富于想象力和构思内涵丰富的斜拉桥，将会呈现出优越的竞争能力。 桥梁向更长、更大、更柔的方向发展。 随着设计理论的不断更新，应用高性能计算机仿真分析的能力逐步加强，新型材料的开发和利用，桥梁的跨越能力将会更大。目前，采取悬索结构的日本明石海峡大桥已达1991米，同类型结构的中国江苏润扬长江大桥的跨度也达到了1490米，已获批准修建的意大利与西西里岛之间的墨西拿海峡大桥，主跨为3300米的悬索桥。现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的主跨182.6米斯特伦松德桥，历经半个世纪，斜拉桥技术得到空前发展，世界已建成主跨200米以上的斜拉桥有200余座，其中跨径大于400m有40余座；斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一，至今已建成各种类型斜拉桥100多座，其中跨径大于200米的有50多座，大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如武汉长江三桥，主跨618m；钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。钢与混凝土的结合梁斜拉桥如前几年上海建成的南浦大桥、主跨423m和杨浦大桥、主跨6O2m。悬索桥我国很早就开始修建了，但其跨径和规模远不能同现代悬索桥相比。到了90年代初，我国才开始建造大跨悬索桥，例如：广东汕头海湾大桥，主跨452m，加劲梁采用混凝土箱梁；广东虎门大桥，主桥跨径888m，钢箱悬索桥；江阴长江大桥，主跨1385m；江苏润扬长江大桥，主跨1490米。当悬索桥跨径增大至35O0m时，动力问题将是一个突出的矛盾，所以，对特大跨桥梁，已提出用悬索桥和斜拉桥相结合的“吊拉式”桥型，可以预见，随着理论分析的不断进步，力学模型的日益细化，仿真度的提高，各种新的杂交组合体系、协作体系及三向组合结构将相继出现，伴随着轻质高性能以及耐久材料的研制和应用 城市轻轨的兴起及高速铁路的兴建，涌现大量的高架桥和立交桥。 目前，世界城市轨道交通发展迅速，在我国的“十五”计划中，也提出了适当发展大城市轨道交通的战略目标。目前，北京、重庆、大连、武汉、长春等城市轻轨或单轨工程已经启动，同时，京津、武广等多条客运专线的建设也已逐步启动。桥梁在城市轻轨、客运专线中所占比重将比普通铁路、公路工程中有大幅增加，已批复的九条客运专线桥梁占线路的比例达到35.7%，京沪高速铁路桥梁占线路总长的60%以上。同时，随着土地价值的日益凸现，普通道路工程中桥梁所占比重也会逐步增加。在中小跨度桥梁绝对数量日益增多的情况下，标准图的设计将受到更加重视，以节约设计资源，为了提高施工质量，降低施工费用，规模化、标准化预制和拼装桥梁将会成为中小跨度桥梁的发展方向。 大型深水基础不断涌现。在世界经济全球化的推动下，沟通洲际之间、国家之间和本土与岛之间以及跨海湾工程的建设显得越来越迫切。就国内来说，我国江河纵横、海岸线长，沿海及跨海桥梁也在逐步发展，仅同江至三亚主干线上就有五个跨海工程--