空港经济区范围界定_以长三角枢纽机场为例.pdfVIP

第30 卷 第10期 地 理 科 学 进 展 Vol.30, No.10 2011 年10月 PROGRESSINGEOGRAPHY Oct., 2011 空港经济区范围界定 ——以长三角枢纽机场为例 1，2 ，3 1 4 张 蕾 ，陈 雯 ，宋正娜 (1. 中国科学院南京地理与湖泊研究所，南京210008 ；2. 中国科学院研究生院，北京 100049； 3. 江苏教育学院地理系，南京210013 ；4. 南京信息工程大学，南京210044) 摘 要：针对空港经济区相关研究一直依附于临空经济发展研究的现状，在分析空港经济区与临空经济区相互关 ① 系的基础上，明确了空港经济区概念，提出空港经济区范围界定方法： 紧邻机场区域的建成区形成与否是判别 空港经济区是否形成的依据之一；②参照国内外成熟空港建设经验，对5 km 半径范围和15 分钟时间覆盖区域分 ③ 别进行圈层划分，进而计算各圈层内部各类临空指向产业比重，由此确定空港经济区所在圈层； 根据企业空间 布局，对基础圈层进行一定变形，并结合实证地区实际情况，对比分析同心圆圈层分析与时间半径分析结果，以确 定空港经济区最终范围。对长三角枢纽机场的实证研究表明，上海虹桥国际机场已经形成以机场为中心，外延2 km 的空港经济区，可达性分析表明，这一范围大致为空港交通走廊沿线6 分钟车程内的高可达性地区。而南京禄 口国际机场和无锡硕放国际机场由于周边区域产业的临空指向性较弱，尚未形成空港经济区。 关 键 词：空港经济区；范围界定；长三角；上海虹桥机场；南京禄口机场；无锡硕放机场 [10-12] [13-14] 1 引言 发 和临空经济区空间结构 等。 总体来说，当前对空港经济区的相关研究，依 全球化时代机场角色发生重要转变。随着经 然十分薄弱，主要存在如下问题： 济一体化和国际产业转移的深化，以知识和技术密 (1) 空港经济区和临空经济区两者通常在研究 集为特征的高度外向且趋于全球化的新经济逐步 中混为一谈，空港经济区的概念有待清晰界定； 兴起，信息时代产品特征趋向“轻、薄、小”以及高附 (2) 当前临空经济大部分研究依然停留在宏观 加值，航空运输在全球经济生活中发挥着越来越重 层面，临空经济区产业研究则是通过将研究范围放 [15] 要的作用：机场已不再是传统意义上的单一运送旅 大至机场所在的区级行政单元 ，或通过城市和机 [16] 客和货物的场所，而是逐渐成为了全球制造业、商 场间的断裂点计算确定临空经济区范围 ，而后展 业活动的重要结节区，机场周边地区也逐渐成为新 开相关研究，至于依附于临空经济区研究的“空港 型经济增长空间。 经济区”，其范围就更无明