交通土建毕业设计（论文）-石桥头隧道结构与施工组织设计.docx

全套图纸加扣 3012250582 全套图纸加扣 3012250582 PAGE \* MERGEFORMAT2 PAGE \* MERGEFORMAT1 前言 进入新世纪以来，社会经济的的急速前进，以及国家对基础实施建设的大力投入，使得公路隧道的发展极为迅速。最近几年一些公路隧道的建成显示着我国隧道施工技术的日趋成熟，己经走在世界的前列。修建高速公路隧道极大促进了沿线经济的发展，提高了人民生活水平。于是本设计选择高速公路隧道，具很实际的意义。 石桥头隧道位于福建省龙岩市的郊区，设计是高速公路隧道。经过可行性研究的论证，这条隧道的建成将极大缩短龙岩市与相邻城市的通行时间，极大方便了人们的出行。而且选择这条线路是最为经济的方案。 本设计主要参考行业、国家的规范，以及隧道专业相关书籍。首先经行了横断面设计，充分利用围岩自承能力，合理选择截面形式。之后进行衬砌结构设计与计算，验证了所选截面的合理性和科学性。再然后进行施工方案设计，阐述了具体如何施工。接下来是施工组织设计、辅助作业计划、安全质量保证体系。最后进行了预算编制，大致计算了所需费用。由于能力尚存不足，难免有些地方需要改正，欢迎各位指导老师批评指出。 1 设计资料 1.1 工程概况 石桥头隧道位于福建省龙岩市内，龙岩市属 HYPERLINK /view/93914.htm \t _blank 亚热带海洋性季风气候。年平均气温18.7℃~21.0℃。年平均降水量1031毫米~1369毫米。年 HYPERLINK /view/272475.htm \t _blank 日照时数1804小时~2060小时。全年气候温和，无霜期长，雨量充沛，适宜亚热带作物和林木的生长。隧道区起于裕锦园，线路穿越解放路、林业局、法院，起讫点里程桩号DK2+930~DK3+880，全长950m，最大埋深60m，属于中隧道。 1.2 工程地质概况 （一）地形地貌 拟建的石桥头。地表低山区。丘坡植被不发育，工地交通条件较好。 （二）地层岩性及物理力学特征 1、隧道浅埋口段（DK2+930~DK3+520） 厚5~10m。下一层为全风化粉砂岩，厚度大于30m，岩石风化呈砂土状，隧道埋深较浅，为10～60m。地下水为基岩裂隙水，较发育。为Ⅴ级围岩，容易坍塌，需 2、DK3+520~DK3+825段：炭系下统林地组（C1l）全－强～弱风化粉砂岩与石英砂岩互层，岩石较软。地下水为基岩裂隙水，不发育。为Ⅲ级围岩，节理裂隙发育，易顺层理开裂，稳定性较差，应加强支护。 3、DK3+825~DK3+880段：炭系下统林地组（C1l）弱风化石英砂岩与粉砂岩互层，岩石风化层较厚，裂隙较发育，较完整。地下水为基岩裂隙水，不发育。地表建筑物较多。为Ⅴ级围岩，节理裂隙较发育，应及时进行支护，防止出现掉落碎块。 （三）地质构造 隧道范围内岩层产状（龙岩方向）75°∠15°，（厦门方向）210°∠84°。隧道范围断层产出。带内，呈状。明显，岩石。均呈碎屑状、碎块状，岩石质较软。 （四）地震动参数 根据《中国地震动参数区划图（2001）》（GB18306）。为 0.05g，为0.35s。 1.3 水文地质特征 （一）地下水的类型、埋藏情况及其变化特征 隧道处于龙岩市市内，属于低山区地貌，地表水较发育。地表水丰富，为地下水地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙水。粉质黏土（黏土）地下水贫乏。受地下水的影响,洞身上部土层和风化层具有高含水量、高孔隙比、低液性指数等特性。有地下水活动痕迹，强富水，强透水。较发育，较贫乏，弱透水。局部岩体丰富，强透水。隧道在13m左右。洞身位置埋藏较深，约60m。地下水主要靠大气降雨补给，水位随季节影响而变化。 （二）隧道涌水量预测 地下水的为其补给量受地形及地表节理、裂隙的发育程度控制。隧址区都是崇山峻岭，山坡及冲沟坡度较陡。地表较差，不利于现采用地下水动力学法古德曼经验式预测隧道涌水量大小。 古德曼经验式： 最大涌水量采用公式： 式中 Q0——隧道通过含水体地段的最大涌水量，m3/d； K——含水体渗透系数，m/d； H——，m； d——洞身横断面等价圆直径，m； L——隧道通过含水体的长度，m。 由于不同性质的土体和岩体的入渗系数不一样，所以在运用古德曼经验式计算最大涌水量时分为两段来计算，第一段长430m，主要以第四系坡残积粉质粘土及全风化层为主，入渗系数的经验值取0.02m/d；第二段长520m，以基岩为主，入渗系数的经验值取0.20m 根据公式，计算 根据地下水动力学法古德曼经验式计算得出石桥头隧道通过含水体地段的最大涌水量为5100.85m3/d 。 1.4 隧道围岩分级 里程 围岩级别 长度(m) DK2+930~DK3+520 Ⅴ 590 DK3+520~ DK3+825 Ⅲ 305 D