以提高经济效益为中心改革公路运输管理模式.docx

以提高经济效益为中心改革公路运输管理模式 摘要：随着经济的发展，本地区公路运输面貌发生了深刻 变化，公路运输行业的规模、实力和自我发展的能力有了显 著提高，体制改革和机制创新迈出了新的步伐，面貌和格局 发生了深刻变化，为经济社会发展作出了重要贡献。不过交 通行业是资源占用型和能源消耗型的行业，最大限度的发挥 公路建设投入资金和资源的效用成为缓解以上矛盾的重要 措施之一。本文首先探讨了公路运输管理存在的主要难点， 具体论述了以提高经济效益为中心改革公路运输管理模式 系统建立，并提出了相关配套措施：强化安全文明运输管理、 加强公路路面治理、满足乘客个性化需求、建立货物运输联 盟和优化公路运输路网建设。 关键词：公路；运输管理模式；提高经济效益 中图分类号：F542文献标识码：A文章编号:1001-828X (2012) 12-0-02 党的十八大是促进我国经济发展的重要风向标，也是本 地区公路运输系统抓住机遇、经受考验、取得成绩、加快发 展的重要指导思想［1］。本地区的公路运输工作要坚持以科 学发展观为指导，紧紧围绕交通“两个率先”总体目标，按 照“三个服务”要求和四化管理”工作部署，深入开展 “两保两树”活动，解放思想，开拓创新，把握机遇，迎接 挑战，促进公路运输服务地方经济的需求［2］。本文为此具 体探讨了以提高经济效益为中心改革公路运输管理模式的 建立。 一、 公路运输管理存在的主要难点 我们知道，运输调度合理化是公路系统运行中最重要的 因素。在竞争的公路市场中，各参与方将以追求利润最大化 为目的，因此公路市场条件下系统的调度合理化问题将日益 凸显出来。不过随着当前公路运输任务的不断增加，经常出 现公路运输计划制定不及时，计划质量不稳定等诸多问题， 轻者造成线路堵塞延误货物运输［3］。同时公路运输技术作 业种类多，流程繁杂，环环相扣，制定计划时需要综合考虑; 调度信息化程度低，而管理的货物、车辆、仓库种类繁杂， 各类信息相互调用，容易出错［4］。上述难点既给公路运输 计划的编制和优化带来了不利影响，又带来了不少便利。同 时交通事业的科学规划和布局十分重要，我们要进一步提升 城乡交通体系建设，进一步提升交通综合枢纽地位，从全局 来谋划交通事业发展，既为经济区建设有效服务，同时也对 全局发展提供更多更好的服务［5］。 二、 以提高经济效益为中心改革公路运输管理模式系统 建立 系统需求分析 收集与调度相关的信息，为公路运输计划编制提供依 据；自动编制和优化班次调车计划；模拟调车计划的执行过 程，能进行冲突和错误检查；实时模拟显示站内调车作业进 度和存车情况；自动记录计划编排、变更情况以及操作人员 信息：系统自身维护，包括运输信息数据参数修改，调度规 则修改，用户管理等。 总体结构设计 运输自动化调度系统的核心功能是为调度工作人员提 供决策支持，本文采用的自动化调度系统的工作过程为：(1) 调度专家的经验经收集整理之后，翻译成计算机所能识别和 执行的专家规则，构成最初的知识库；(2)知识库中的知识 进行获取，有自学习能力的专家系统可通过公路运输计划进 行学习；(3)由决策机构运用专家知识和优化算法对数据库 中的信息、数据进行调用和运算，输出调车计划供调度工作 人员进行判断和决策；(4)调度工作人员的决策形成正式的 调车计划，它通过通信网络发布实施。进一步规范四级标准 协同式运政管理系统操作程序和权限，对辖区车辆基础数据 录入和错误数据进行了清理，在审验工作中严格按照IC卡 启用的要求审核、录入、上传车辆信息数据；及时对门户网 站更新维护；强化了二级维护信息管理系统的应用，保障系 统正常运行,进一步加快营运车辆GPS监控系统的应用进程。 软件设计 在系统的开发过程中，综合运用了以下几种软件设计技 术：数据库访问技术、动态链接库技术和多线程技术，其中 本文数据库访问技术采用Visual C++10. 0技术，有ODBC （Open Database Connectivity,开放式数据库连接）和 ADO （ActiveX Data Object, ActiveX 数据对象）两种方式。 功能结构设计 人机界面：即输入/输出子系统，该部分主要完成外部 数据的输入和调车计划的输出。外部输入的信息包括对数据 库、知识库进行维护的指令，以及在调车计划编制前或编制 过程中需要调度人员参与决策而输入的信息。 数据库维护子系统：数据、知识、模型、技术作业规范 等都是以数据的形式存于本地或服务器数据库中。该部分根 据人机界面接受的数据库维护指令对数据库进行增、删改和 查询操作。 调车计划编制模块：该部分是调车计划智能编制和优化 过程中的推理机，主要任务是根据知识和优化模型、算法进 行推理，并把结果-调车计划写入调车计划库，供用户查询、 修改和计划模拟