交通土建毕业设计（论文）-唐山市迁西一级公路三抚公路大桥下部结构设计.doc

全套图纸加扣?3012250582 全套图纸加扣?3012250582 PAGE 52 PAGE 51 前言 进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化，我国的公路交通有了跨越式的发展。特别是桥梁建设得到了飞速的发展，桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。各种功能齐全、造型美观的立交桥、高架桥，横跨长江、黄河等大江大河的特大跨度桥梁，在全国如雨后春笋般出现。 桥梁是公路、铁路和城市道路的重要组成部分，特别是大、中桥梁的建设对当地政治、经济、国防等都具有重大意义。因此，桥梁工程的设计应符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，同时应满足美观、环境保护和可持续发展的要求。 本设计为唐山市迁西一级公路三抚公路大桥下部设计，是根据《公路桥梁设计手册》系列丛书，以及依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范（JTG系列）拟定设计而成。在设计过程中，作者还参考了诸如土力学、桥涵水文、桥梁结构力学、材料力学、专业英语等相关书籍和文献。设计采用了在工程实际中应用的比较成熟的工艺与理念，同时也作出了一定的创新与尝试。在设计过程中，综合考虑了材料以及结构的强度、刚度、稳定性，还注意到了混凝土强度以及钢筋等级及其性能。 本设计研究的主要内容包括：桥型方案的拟定和比选；支座和桥台桥墩构造尺寸的拟定；台帽，台墙，桩基础的强度和稳定性的验算。 1 桥型方案比选 1.1 设计资料 迁西一级公路三抚公路大桥，全长117m，3跨预应力混凝土简支T型梁桥。一级公路，设计时速100km/h，双向四 1.1.1 技术设计标准 1．桥面净宽：1.00m(左路肩)+2×3.75m +3.00m(右路肩) 2．车辆荷载：公路-Ⅰ级荷载； 3．设计洪水频率：1/100。 1.1.2 主要设计依据 1．《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 3．《公路桥涵设计手册》 4．实地勘测调查及地质土壤钻探实验报告 1.1.3 工程地质资料 根据钻孔揭露，自上而下可划分为四个工程地质层。第一层：砾砂，该层分布连续，层厚4-4.2m左右。第二层：强风化花岗岩，该层分布连续，层厚7.1-9.2m层底标高123.63-123.44m 。第三层：弱风化花岗岩，该层分布连续，层厚1.3-2.0m 。第四层：花岗岩，在勘探深度内未揭穿该层。 第四系孔隙潜水主要存在于冲积、洪积层中，分布于河流及较大沟谷中，其富水性及沉积厚度常因河流主干、支流情况变化。化学成分为淡水。岩石裂隙水埋藏在岩浆岩、沉积岩的构造裂隙及风化裂隙中，分布广，其化学成分为弱矿化度水。地下水贮藏条件主要是第四系孔隙潜水及基岩裂隙潜水。 1．地基土横向抗力系数的比例系数； 2．桩身与土的极限摩阻力； 3．土的内摩擦角35度； 4．土的弹性抗力系数； 5．桩尖以上土的容重； 6．桩底土的比例系数； 7．地基土的承载力； 8．考虑入土长度影响的修正系数。 1.1.4 水文资料 该地区雨量充沛。6-8月为汛期，7-8月雨量集中，多年平均降水雨量711.9毫米，年降水总量25.31亿m3，平均降水量7.96亿m3。夏季雨水集中多降大雨、暴雨，常因大雨造成山洪或泥石流。汛期最大洪峰流量2500m3/s，枯水期最小流量0.02 m3/s，多年平均径流量3.46 m3/s，平均坡降4.75%。洪水水位为4.00米，洪水频率为百年一遇。 1.1.5 气候资料 该地区属暖温带、半湿润季风性气候，其气候特点是：四季分明、雨热同季、温度适宜、光照充裕。年平均气温11.5℃，最大温度差为36℃，无霜期198天，年平均降雨量711.9毫米，降水最大月份为7至8月，月最大降水量456毫米,年日照时间在2292.5小时以上，本区地震动峰值加速度为0.05g。 1.2方案初选 1.2.1比选方案的主要标准 桥梁方案比选有四项主要标准：安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。 1.2.2方案编制 （1）悬臂桥 图1.1 （2）T型钢构桥 图1.2 （3）预应力混凝土简支T型梁桥 图1.3 （4）斜拉桥 图1.4 1.2.3方案比选 方案比选表 表1.3 悬臂桥 T型刚构桥 预应力混凝土简支T型梁桥 斜拉桥 适用性 1．桥墩上为单排支座，可以减小桥墩尺寸2．主梁高度可较小，降低结构自重，恒载内力减小 超静定结构容易受温度、混凝土收缩徐变作用、基础不均匀沉降等影响，容易造成行车不顺 1．施工方便。2．